Der RS 4 bekommt einen mächtigen Nachfolger
Audi hat seinen sportlichen Mittelklasse-Kombi gründlich überarbeitet – und ihm bei dieser Gelegenheit gleich einen neuen Namen verpasst. Aus dem bisherigen RS 4 Avant wird der RS 5 Avant. Doch nicht nur die Modellbezeichnung ändert sich. Erstmals setzt Audi Sport in dieser Fahrzeugklasse auf einen Plug-in-Hybridantrieb.
Das Ergebnis ist ein Hochleistungskombi mit 639 PS, 825 Nm Drehmoment und einer Karosserie, die deutlich aggressiver auftritt als beim Vorgänger. Gleichzeitig kann der neue RS 5 Avant im Alltag über 80 Kilometer rein elektrisch zurücklegen.
Damit will Audi zwei ziemlich unterschiedliche Welten miteinander verbinden: einen komfortablen, familientauglichen Kombi für den Alltag und einen Sportwagen, der auch auf der Rennstrecke eine gute Figur machen soll.
V6-Biturbo und Elektromotor liefern gemeinsam 639 PS
Unter der Motorhaube bleibt Audi einem bewährten Konzept treu. Ein 2,9 Liter großer V6-Biturbo übernimmt weiterhin den Verbrennerpart. Allerdings wurde das Aggregat umfangreich überarbeitet und leistet jetzt 510 PS sowie 600 Nm Drehmoment.
Unterstützung erhält der Sechszylinder von einem Elektromotor mit 130 kW beziehungsweise 177 PS. Gemeinsam entwickeln beide Antriebe eine Systemleistung von 470 kW (639 PS) und ein maximales Drehmoment von 825 Nm.
Damit übertrifft der neue RS 5 Avant seinen Vorgänger um satte 189 PS.
Die Kraftübertragung übernimmt eine Achtgang-tiptronic, die mit dem elektrischen Antrieb kombiniert wurde. Selbstverständlich bleibt auch der permanente quattro-Allradantrieb erhalten.
Für den Sprint von null auf 100 km/h benötigt der neue Audi RS 5 Avant lediglich 3,6 Sekunden. Serienmäßig endet der Vortrieb bei 250 km/h. Mit entsprechender Sonderausstattung sind bis zu 285 km/h möglich.
Neuer Allradantrieb verteilt die Kraft noch präziser
Eine der wichtigsten technischen Neuerungen versteckt sich an der Hinterachse. Audi führt mit dem RS 5 ein elektromechanisches Torque-Vectoring-System ein, das die Antriebskraft gezielt zwischen den beiden Hinterrädern verteilen kann.
Das System trägt den Namen Dynamic Torque Control und soll insbesondere beim Herausbeschleunigen aus Kurven für mehr Agilität sorgen.
Die Steuerung berechnet alle fünf Millisekunden, wie das Drehmoment zwischen den Hinterrädern verteilt werden soll. Dadurch kann der RS 5 Avant besonders schnell auf wechselnde Fahrsituationen reagieren.
Passend dazu erhält der Kombi ein neu abgestimmtes RS-Sportfahrwerk mit Zweiventil-Dämpfern. Diese ermöglichen eine weitgehend unabhängige Regelung von Zug- und Druckstufe.
Auch ein spezieller Fahrmodus für besonders heckbetontes Fahren gehört zum Konzept. Wer möchte, kann sich über die integrierte Audi driving experience sogar Informationen zu Rundenzeiten und Driftwinkeln anzeigen lassen.
Breite Schultern und ein ziemlich böser Blick
Optisch macht der neue RS 5 Avant keinen Hehl aus seinen sportlichen Ambitionen.
Die Karosserie fällt deutlich breiter aus als beim gewöhnlichen A5 Avant. Besonders auffällig sind die weit ausgestellten Radhäuser, die dem Kombi eine ausgesprochen muskulöse Erscheinung verleihen.
Vorn dominiert ein großer, schwarzer Singleframe-Grill. Hinzu kommen großzügige Lufteinlässe und abgedunkelte Matrix-LED-Scheinwerfer.
In der Seitenansicht fallen die kräftig modellierten Kotflügel und die großen Räder auf. Audi bietet Felgen mit 20 oder 21 Zoll Durchmesser an.
Am Heck sorgen ein markanter Diffusor, die beiden großen ovalen Endrohre und ein Dachkantenspoiler für den passenden Abschluss.
Wer den Auftritt weiter zuspitzen möchte, kann zusätzliche Carbon-Elemente und spezielle Ausstattungspakete bestellen.
Bis zu 83 Kilometer rein elektrisch
Der neue RS 5 Avant soll allerdings nicht ausschließlich mit seiner Leistung beeindrucken.
Dank seiner Hochvoltbatterie mit 25,9 kWh Bruttokapazität kann der Kombi auch längere Strecken ohne Unterstützung des Verbrennungsmotors zurücklegen.
Die nutzbare Batteriekapazität beträgt 22 kWh. Nach WLTP sind beim Avant je nach Ausstattung bis zu 83 Kilometer elektrische Reichweite möglich.
Geladen wird mit maximal 11 kW Wechselstrom. Eine vollständige Ladung dauert unter idealen Bedingungen rund zwei Stunden und 45 Minuten.
Damit könnte der RS 5 Avant für viele Besitzer im täglichen Pendelverkehr tatsächlich überwiegend als Elektroauto funktionieren.
Auf längeren Strecken oder bei sportlicher Fahrweise übernimmt dagegen der V6-Biturbo wieder die Hauptrolle.
Viel Leistung, aber auch viel Gewicht
Die Kombination aus großem Verbrennungsmotor, Elektromaschine und Batterie hat allerdings einen entscheidenden Nachteil: das Gewicht.
Der RS 5 Avant bringt deutlich mehr als zwei Tonnen auf die Waage. Je nach zugrunde gelegter Gewichtsdefinition und Ausstattung bewegt er sich in der Größenordnung von 2,4 Tonnen.
Damit ist er erheblich schwerer als der bisherige RS 4 Avant.
Audi versucht, die zusätzlichen Kilos durch das aufwendige Fahrwerk, den neuen Allradantrieb und die enorme Systemleistung zu kompensieren.
Ob sich der neue RS 5 Avant tatsächlich ähnlich leichtfüßig bewegen lässt wie sein Vorgänger, muss ein ausführlicher Fahrtest zeigen.
Sportlicher Kombi mit Einschränkungen beim Gepäckraum
Für Kombi-Fans ist natürlich auch interessant, wie viel Platz der neue RS 5 Avant bietet.
Hier fordert die Hybridtechnik ihren Tribut. Das Gepäckraumvolumen beträgt 361 Liter. Werden die Rücksitze umgeklappt, stehen maximal 1.302 Liter zur Verfügung.
Damit bietet der RS 5 Avant zwar weiterhin die praktische große Heckklappe und einen variabel nutzbaren Laderaum, beim reinen Ladevolumen muss er gegenüber konventionell angetriebenen Kombis jedoch zurückstecken.
Im Innenraum setzt Audi auf seine aktuelle digitale Cockpitlandschaft mit einem 11,9 Zoll großen Fahrerdisplay und einem zentralen 14,5-Zoll-Touchscreen.
Dazu kommen RS-spezifische Anzeigen, Sportsitze und zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung.
Audi RS 5 Avant kostet mindestens 107.850 Euro
Ganz günstig wird das Vergnügen erwartungsgemäß nicht.
Audi verlangt für den neuen RS 5 Avant in Deutschland mindestens 107.850 Euro. Damit positioniert sich der sportliche Kombi deutlich oberhalb des regulären A5 Avant.
Wer zusätzliche Carbon-Elemente, Keramikbremsen oder weitere Performance-Ausstattung bestellt, kann den Preis entsprechend steigern.
Mit dem neuen RS 5 Avant schlägt Audi Sport ein neues Kapitel auf. Der klassische Hochleistungskombi mit reinem Verbrennungsmotor entwickelt sich zum leistungsstarken Plug-in-Hybrid.
Die technischen Daten versprechen beeindruckende Fahrleistungen. Ob das Mehrgewicht durch die zusätzliche Leistung und die aufwendige Fahrwerkstechnik vollständig ausgeglichen werden kann, bleibt die spannendste Frage.
Fest steht jedenfalls: Mit 639 PS, einem kräftigen V6 und einer ausgesprochen breiten Karosserie gehört der neue RS 5 Avant zu den interessantesten sportlichen Kombis seiner Klasse.
Technische Daten Audi RS 5 Avant (2027)
| Merkmal | Audi RS 5 Avant |
|---|---|
| Antrieb | |
| Motor | 2,9-Liter-V6-Biturbo + Elektromotor |
| Antriebsart | Plug-in-Hybrid (PHEV) |
| Hubraum | 2.894 cm³ |
| Zylinder | 6, V-Anordnung |
| Leistung Verbrennungsmotor | 510 PS (375 kW) |
| Leistung Elektromotor | 177 PS (130 kW) |
| Systemleistung | 639 PS (470 kW) |
| Maximales Systemdrehmoment | 825 Nm |
| Getriebe | 8-Gang-tiptronic |
| Antrieb | quattro-Allradantrieb |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 3,6 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit optional | 285 km/h |
| Batterie und Laden | |
| Batteriekapazität brutto | 25,9 kWh |
| Batteriekapazität netto | 22 kWh |
| Elektrische Reichweite (WLTP) | Bis zu 83 km |
| Maximale AC-Ladeleistung | 11 kW |
| Ladezeit 0–100 % | Ca. 2 Stunden 45 Minuten |
| Abmessungen und Gewicht | |
| Länge | Ca. 4.896 mm |
| Breite ohne Spiegel | Ca. 1.952 mm |
| Höhe | Ca. 1.460 mm |
| Radstand | Ca. 2.900 mm |
| Leergewicht | Ca. 2.400 kg |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Karosserieform | 5-türiger Kombi |
| Sitzplätze | 5 |
| Kofferraumvolumen | 361 Liter |
| Kofferraumvolumen maximal | 1.302 Liter |
| Fahrwerk | RS-Sportfahrwerk mit Zweiventil-Dämpfern |
| Drehmomentverteilung | Dynamic Torque Control |
| Felgengrößen | 20 oder 21 Zoll |
| Preis | |
| Grundpreis Deutschland | Ab 107.850 Euro |
Hinweis: Die Werte sind aus den bislang genannten Fahrzeugdaten zusammengestellt. Gerundete Abmessungen und Gewichtsangaben sowie ausstattungsabhängige Werte sollten vor der Veröffentlichung mit dem offiziellen Audi-Datenblatt abgeglichen werden.
Die Tabelle kannst du direkt in einen WordPress-Tabellenblock übernehmen.
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