SUVs sind längst überall – trotzdem hält Audi am A6 Allroad fest. Die Idee dahinter: die Alltagstauglichkeit eines Kombis mit mehr Bodenfreiheit, Allradantrieb und einer Portion Geländetauglichkeit verbinden. Der neue A6 Allroad e-hybrid ergänzt dieses Konzept um einen Plug-in-Hybridantrieb.

Mit knapp fünf Metern Länge und einer Karosserie, die deutlich kräftiger auftritt als der A6 Avant, macht der Allroad schnell klar, dass er mehr sein will als ein Kombi mit Kunststoffverkleidungen. Ob sich das eigenständige Konzept im Alltag bewährt, hängt vor allem an Fahrwerk, Antrieb und dem Platzangebot.

Ein Allroad statt eines weiteren SUV

Als der erste Audi Allroad um die Jahrtausendwende erschien, war die SUV-Welle noch nicht auf ihrem heutigen Höhepunkt. Audi setzte damals auf einen höhergelegten A6 Avant mit permanentem Allradantrieb und Luftfederung. Die erste Generation konnte sogar mit einer Geländeuntersetzung bestellt werden.

Heute hat Audi eine breite SUV-Palette. Der Allroad wirkt daneben wie ein Modell für Käufer, die bewusst einen Kombi bevorzugen. Auch die Verantwortlichen bei Audi beschreiben ihn als Auto für Individualisten: Er soll nicht einfach ein SUV ersetzen, sondern eine andere Kombination aus Komfort, Platz und Robustheit bieten.

Breite Spur, große Räder

Der A6 Allroad misst 5.016 Millimeter in der Länge und knapp 1,99 Meter in der Breite. Gegenüber dem A6 Avant ist er rund elf Zentimeter breiter. Auch die Spur fällt deutlich größer aus: vorne um 7,4 Zentimeter, hinten um sieben Zentimeter.

Beim Testwagen standen 21-Zoll-Räder mit Reifen im Format 285/35 in den Radhäusern. Serienmäßig rollt der Allroad auf 19-Zoll-Rädern mit 265/45er-Reifen. Verkleidungen an der Karosserie und ein angedeuteter Unterfahrschutz geben dem Kombi einen robusteren Auftritt, ohne seine Grundform zu kaschieren.

Luftfederung mit eigenem Charakter

Ein zentraler Unterschied zum normalen Avant steckt unter dem Blech. Der Allroad fährt mit Luftfederung und eigens abgestimmten adaptiven Dämpfern. Im Comfort-Modus reagiert das Fahrwerk spürbar sanfter. Audi beschreibt das Fahrgefühl als schwebend – passend zu einem Modell, das vor allem auf entspanntes Reisen ausgelegt ist.

Die Karosserie lässt sich insgesamt um 5,5 Zentimeter in der Höhe verstellen. Das sind 2,5 Zentimeter mehr als beim A6 Avant. Im Balanced-Modus beträgt die Bodenfreiheit 15,6 Zentimeter. Wird die Liftfunktion aktiviert, sind es bis zu 19,1 Zentimeter. Sie lässt sich bis zu einer Geschwindigkeit von 35 km/h nutzen. Im Dynamic-Modus und bei mehr als 120 km/h senkt sich die Karosserie dagegen um zwei Zentimeter ab.

Damit deckt das Fahrwerk unterschiedliche Situationen ab: mehr Bewegungsfreiheit auf schlechten Wegen und eine niedrigere Fahrzeughöhe bei schneller Fahrt.

Elektronik hilft auf losem Untergrund

Der Allroad beschränkt sich nicht auf eine höhere Karosserie und einen robusteren Auftritt. Im Geländemodus passt Audi auch die Regelung von Antrieb und Getriebe an. Auf Schotter, Sand oder Schnee lässt die Antriebsschlupfregelung mehr Schlupf zu. Die Räder dürfen also etwas stärker durchdrehen, um auf losem Untergrund noch Vortrieb aufzubauen.

Zusätzlich bremst die elektronische Differentialsperre ein durchdrehendes Rad gezielt ab. So kann mehr Antriebskraft zu den Rädern gelangen, die besseren Halt haben. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet im Geländemodus später hoch und hält die Gänge länger. Das soll bei niedrigen Geschwindigkeiten für einen gleichmäßigeren Kraftfluss sorgen.

Der Allroad ist damit kein Geländewagen für schwierige Offroad-Passagen. Seine Technik soll vielmehr helfen, wenn der Asphalt endet oder der Untergrund rutschig und uneben wird.

367 PS Systemleistung, aber mit ruhigem Charakter

Der Plug-in-Hybrid kombiniert einen Zweiliter-Turbobenziner mit einer Elektromaschine, die in das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Der TFSI leistet 252 PS, der Elektromotor steuert bis zu 143 PS bei. Zusammen ergibt das eine Systemleistung von 367 PS und ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern.

Aus dem Stand erreicht der A6 Allroad e-hybrid in 5,5 Sekunden Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h. Rein elektrisch sind bis zu 140 km/h möglich. Der Elektromotor spricht beim Anfahren direkt an, während sich der Benziner weitgehend unauffällig zuschaltet. Der Antrieb passt so zum komfortorientierten Charakter des Autos. Trotz der Leistung wirkt der Allroad im Test allerdings weniger temperamentvoll, als die Zahlen zunächst erwarten lassen.

Der quattro-ultra-Antrieb schaltet die Hinterachse bei Bedarf zu. Im normalen Fahrbetrieb arbeitet das System unauffällig. Im Innenraum bleibt es angenehm leise – ein Pluspunkt auf längeren Strecken.

Elektrische Reichweite und Verbrauch im Alltag

Die Batterie hat eine Bruttokapazität von 25,9 kWh, davon sind 22,0 kWh nutzbar. Audi nennt eine elektrische Reichweite von bis zu 102 Kilometern. Geladen wird mit bis zu 11 kW Wechselstrom. Eine vollständige Ladung von null auf 100 Prozent dauert laut Hersteller zwei Stunden und 45 Minuten.

Bei einer entspannten Testfahrt zeigte der Bordcomputer einen Benzinverbrauch von 6,1 Litern und einen Stromverbrauch von 5,1 kWh je 100 Kilometer an. Die offiziellen Normwerte liegen bei 2,8 Litern und 17,0 kWh je 100 Kilometer. Wie bei Plug-in-Hybriden üblich, hängt der tatsächliche Verbrauch stark davon ab, wie regelmäßig geladen wird und wie viele Strecken elektrisch gefahren werden.

Vertrauter Innenraum, weniger Kofferraum

Im Cockpit unterscheidet sich der Allroad kaum vom übrigen A6. Vor dem Fahrer sitzt ein 11,9 Zoll großes Instrumentendisplay, der zentrale Touchscreen misst 14,5 Zoll. Ein zusätzlicher 10,9-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer ist optional erhältlich.

Nicht alles wirkt im Innenraum so hochwertig, wie es der Preis erwarten lässt. Kratzempfindlicher Hochglanzkunststoff und Hartplastik unterhalb des direkten Blickfelds bleiben Schwachstellen.

Auch das Kofferraumvolumen fällt für einen großen Kombi eher knapp aus. Wegen der Batterie bietet der A6 Allroad e-hybrid zwischen 404 und 1.423 Liter Ladevolumen. Wer den maximalen Stauraum sucht, sollte diesen Kompromiss bei der Wahl des Plug-in-Hybridantriebs berücksichtigen.

Preislich auf Augenhöhe mit dem Mercedes

Der Audi A6 Allroad e-hybrid quattro kostet ab 80.250 Euro. Ein vergleichbarer Mercedes E 300 de 4MATIC All-Terrain startet bei 81.277 Euro. Der Mercedes kombiniert einen Dieselmotor mit einem Elektromotor, leistet 313 PS und bietet ebenfalls Allradantrieb.

Der Audi richtet sich an Käufer, die einen komfortablen, kräftigen Kombi mit höherer Bodenfreiheit und elektrischer Kurzstreckenreichweite suchen. Seine Stärken sind das anpassbare Luftfahrwerk und der leise Hybridantrieb. Dem stehen ein hoher Einstiegspreis und ein durch die Batterie eingeschränkter Kofferraum gegenüber.

Galerie

Quelle: Audi

Ein V8-Biturbo, quattro-Allradantrieb, maximal 630 PS und eine Kombi-Silhouette, die selbst eingefleischte Sportwagenfans schwach werden lässt: Der Audi RS6 Avant der Generation C8 vereinte bis zu seinem Produktionsende im Jahr 2025 Leistung, Alltagstauglichkeit und eine beinahe schon unverschämt attraktive Optik. Seitdem fehlt der Power-Kombi im Audi-Programm – und entsprechend gespannt wird sein Nachfolger erwartet.

Vieles spricht dafür, dass Audi dem kommenden RS6 erneut einen Achtzylinder spendieren wird. Das muss eine zusätzliche elektrische Version allerdings nicht ausschließen. BMW zeigt mit dem M3 auf Basis der Neuen Klasse, wie sich eine traditionsreiche Performance-Baureihe mit unterschiedlichen Antriebskonzepten weiterführen lässt. Neben einem Modell mit Sechszylindermotor soll ein brachialer Elektro-M3 mit Allradantrieb und enormer Leistung entstehen. Ein vergleichbarer Ansatz wäre daher auch beim nächsten Audi RS6 Avant denkbar.

Die Vorstellung eines rein elektrisch angetriebenen RS6 ließ uns jedenfalls nicht mehr los. Schließlich müsste Audi für einen solchen Power-Kombi nicht bei null anfangen. Mit dem RS e-tron GT performance steht bereits ein leistungsfähiger elektrischer Antriebsstrang zur Verfügung, der zumindest als technische Inspiration für einen RS6 Avant e-tron dienen könnte.

Übernähme der Kombi dessen Leistungsdaten, würden zwei Elektromotoren gemeinsam bis zu 925 PS im Launch-Control-Modus und ein maximales Drehmoment von 1.027 Nm bereitstellen. Das hohe Gewicht ließe sich damit mehr als kompensieren. Selbst wenn ein elektrischer RS6 Avant annähernd 2,6 Tonnen auf die Waage bringen würde, erschiene eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in knapp über drei Sekunden realistisch.

Damit wäre der Elektro-Kombi schneller als sein Vorgänger mit Verbrennungsmotor. Der 630 PS starke RS6 Avant Performance benötigt für den Standardsprint 3,7 Sekunden. Auch der 550 PS starke Audi S6 e-tron, der bereits rund 2,4 Tonnen wiegt, fällt mit 3,9 Sekunden deutlich zurück. Ein RS6 Avant e-tron könnte also trotz seines stattlichen Gewichts in einer ganz anderen Leistungsklasse antreten.

Oh ja, der BMW M5 Touring mit seinen 727 PS und 1.000 Nm Drehmoment schlug schon ein wie eine Bombe. Nicht nur, dass BMW erst in die dritte 5er Baureihe überhaupt einen M5 Touring anbietet, auch die Wahl auf ein Hybridsystem brachte die Gemüter in Wallung.

Doch mal unter uns Pastorentöchtern: Ist der neue Super-Kombi aus dem Hause BMW dem jahrelangen Platzhirschen aus dem Hause Audi – dem Audi RS6 Avant – gewachsen? Zwar wirft der Konkurrent mit dem RS im Namen als Audi RS6 Performance „nur“ 630 PS in die Waagschale, einen etwas genaueren Blick sollte man allerdings doch werfen, oder was meint ihr? Also, los geht’s!

Schauen wir uns zu erst einmal die Quell der Freude an, die bei beiden Power-Kombis für Vortrieb sorgt. Hier vertraut der BMW M5 Touring aufs Zusammenspiel aus einem Biturbo-V8 mit 4,4 Litern Hubraum (585 PS), der von einer E-Maschine mit 145 kW unterstützt wird. Zusammen sollen stramme 1.000 Nm Drehmoment anstehen. Angetrieben werden alle vier Räder, die Gangwahl übernimmt eine Achtgangautomatik.

Audi setzt beim RS6 Avant Performance auf eine weiterentwickelte Version seines Vierliter-Biturbo-V8, der von einem Riemen-Starter-Generator unterstützt wird. Das beschert dem Kombi 630 PS und 850 Nm Drehmoment. In Sachen Antrieb und Getriebe macht es der Audi dem BMW gleich.

Auf dem Papier ist der Audi RS6 Avant Performance dem BMW M5 Touring damit recht eindeutig unterlegen. Allerdings relativiert ein Blick aufs Kampfgewicht die Sache wieder etwas. Denn während der Audi mit knapp zwei Tonnen zwar wuchtig, aber eben nicht fett daherkommt, lässt es der BMW mit 2,5 Tonnen Lebendgewicht mächtig krachen – Hybridsysteme wiegen halt. Hinzu kommt, dass der M5 rund zehn Zentimeter länger als der knapp fünf Meter lange Audi ist.

Und wie äußern sich Leistung und Gewicht nun beim Sprint? Nun, der RS6 Avant Performance donnert nach 3,4 Sekunden an der 100er Marke vorbei. Der Konkurrent aus München braucht 0,2 Sekunden mehr, ist also erst nach 3,6 Sekunden auf Landstraßentempo. Und auch beim Topspeed hat der Audi die Nase vorn. Satte 280 km/h ist der RS6 Avant Performance schnell, der BMW wird bei 250 km/h abgeregelt. Gegen Aufpreis können beide Kontrahenten allerdings „freigeschaltet“ werden und schaffen dann 305 km/h.

Wir halten fest: Der Audi ist zwar schwächer (und älter), dafür aber schneller – sowohl bei der Beschleunigung als auch beim Topspeed.  Ach ja: Mehr Kofferraumvolumen hat er außerdem (548 Liter zu 500 Liter). Ob ihr generell eine Hundebox Auto bekommt, dürfte indes bei beiden Modellen fraglich sein.

Was bleibt, ist der Preis: Und auch hier punktet der Audi RS6 Avant Performance. Mit seinen 137.500 Euro ist er 8.500 Euro günstiger als der BMW M5 Touring – auch wenn hier natürlich generell nicht von „günstig“ die Rede sein kann.

Sollte Geld keine Rolle spielen, dann könntet ihr natürlich die beim Audi eingesparten Euros nutzen, ob euch z.B. bei Carparts-Experts.com noch das eine oder andere Zubehör zu kaufen.

Mit dem ersten RS 4 Ende des vergangenen Jahrtausends startete Audi eine bis heute andauernde Erfolgsgeschichte. 20 Jahre später steht die aktuelle Ausführung mit Facelift bei den Händlern. Diese ist – wie die Urversion – allein als Kombi verfügbar und setzt das Erbe mehr als würdig fort. In der Serienversion spielt der kleine Bruder des RS 6 ohne Wenn und Aber in der Liga der Großen mit. 450 PS (331 kW) und 600 Nm sind ein deutliches Statement. Die Ingenieure von ABT Sportsline sahen aber noch deutlich mehr Potential in dem 2,9-Liter-V6-Aggregat. Dank ABT Power Leistungssteigerung* verfügt der Kombi jetzt über die brachiale Power von 510 PS (375 kW) und ein maximales Drehmoment von 660 Nm.

Natürlich muss diese Kraft auch auf die Straße gebracht werden. Der weltgrößte Veredler für Autos von Audi und VW bietet deswegen sein qualitativ hochwertiges ABT Sportfahrwerk für den Avant an. Wer dazu bei anspruchsvollen Kurvenfahrten und Richtungswechseln ein Höchstmaß an Handling wünscht, ordert zusätzlich die ABT Sportstabilisatoren.

Weg von der Technik, hin zur Optik. Der RS 4 zeigt sich seit dem Facelift mit einer neuen Front: breiterer und flacherer Singleframe-Grill samt Wabenstruktur in glänzendem Schwarz. Dazu große seitliche Lufteinlässe. Soweit so gut, der RS 4 ist gegenüber dem Audi A4 Avant jedoch auch noch ordentlich breiter – 30 Millimeter je Seite – die nach ebenbürtigen Rädern verlangen. Auch hier schaffen die Kemptener mit einer stilvollen Auswahl in diversen Schwarztönen Abhilfe. Zur Wahl stehen zum einen die ABT Sportfelgen  DR und FR in jeweils 20 Zoll und mystic black. Zum anderen das Modell GR wahlweise in glossy black oder in matt black. Letzteres Modell ist zudem auch in 21 Zoll verfügbar.

Echt jetzt? Haben die Jungs von Piston Heads tatsächlich den dicken, 605 PS starken Audi RS6 Avant Performance gegen den 570 PS starken Nissan GT-R antreten lassen? Und dann noch auf der Rennstrecke? Sicher, kann man machen, doch das Ergebnis dürfte doch eigentlich klar und deutlich ausfallen, oder?

Immerhin schleppt der große Ingolstädter rund 200 Kilogramm mehr mit sich herum und ist vor allen Dingen nicht für den Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt. Und doch, schlägt sich der mindestens 117.000 Euro teure Audi RS6 Avant (565 Liter Kofferraumvolumen, gebremste Anhängelast von bis zu 2.100 Kilogramm) durchaus beachtlich. Ganz ehrlich: Wir hätten je gedacht, der mit allerlei Technik vollgestopfte Nissan würde Kreise um den Ringträger fahren …

Kann man einen Audi RS6 Avant ins Duell mit einem Audi R8 Spyder schicken? Na aber klar doch – finden zumindest die Jungs von der Auto Express. Wobei das Ergebnis für UNS natürlich schon vorher feststeht …. Was wollen WIR schon mit einem Roadster anfangen?

Doch seht selbst, wie das Duell der so unterschiedlichen Marken-Brüder ausgeht.

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Wer auf extrem sportliche Weise einem besonders exklusiven Club angehören will, der sollte sich rasch einen von lediglich zwölf ABT RS6 „1 of 12“, aufgelegt zum 120jährigen Jubiläum des Unternehmens, sichern. Denn der Lifestyle-Kombi der Highend-Klasse ist nicht nur seltener als viele Renner aus Maranello, er ist auch mindestens genauso sportlich. Zu sehen, aber leider noch nicht zu „erfahren“, ist das Sondermodell auf dem diesjährigen Genfer Auto Salon. Gibt man diesem streng limitierten Stück Ingenieurskunst auf der Straße die Sporen, dann setzen sich 735 gut trainierte Pferde (541 kW) in Bewegung. Das sind enorme 175 PS (129 kW) mehr als beim Serienmodell. Der ABT RS6 „1 of 12“ stürmt mit Nachdruck vorwärts, ein Drehmoment von 920 Nm sorgt für Überlegenheit in praktisch jeder Situation – und das bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von elektronisch begrenzten 320 km/h. Möglich macht dies die ABT POWER S Technologie, die auf ein eigens entwickeltes Steuergerät, die ABT Engine Control, mit eigens programmierter Software zugreift.

605 PS in Serie: Alle zum Audi RS6 Avant performance

Der ABT RS6 „1 of 12“ ist ein Supersportler mit hohem Nutzwert. Er zieht vielen Sportwagen einfach davon und nimmt noch reichlich Gepäck dabei mit. Dass das Fahrzeug Understatement und Extravaganz miteinander verbindet, ist Teil des Gesamtkonzeptes. Schließlich ist Leistung die beste Art aufzufallen.

Selbstbewusstsein und dynamische Eleganz zeigt der Power-Kombi auch schon im Stand, erst recht in der limitierten Version. Denn das Aerodynamik-Paket umfasst perfekt zum Charakter des edlen Trans(s)portlers passende Elemente. Viele davon, etwa die Lufteinlassblenden, die Frontflics, die Spiegelkappen, das Heckschürzenset oder der Heckschürzenaufsatz sind aus Sichtcarbon gefertigt. Und überhaupt – ein schöner Rücken kann entzücken: Beim limitierten ABT RS6 „1 of 12“ fällt der Blick auf den Carbon-Heckspoiler mit dem „1/12“-Logo oder auch die vier, auf die Wagenfarbe abgestimmten Endrohre der Abgasanlage.

Die Abrundung für den kraftvollen Auftritt stellen die Sportfelgen vom Typ ABT FR mit ihren fünf Doppelspeichen dar. Das sportive und sehr leichte Rad ist in standesgemäßen 10×22 Zoll montiert und harmoniert bestens mit dem Design der „Limited Edition“. Optimalen Grip im Grenzbereich bieten Dunlop-Hochleistungsreifen in der Größe 295/25 R22. Schließlich ist der schicke Hochleistungssportler auf Wunsch auch extrem schnell unterwegs.

Auch im Innenraum zeigt der RS6 „1 of 12“, dass er ein ganz besonderes Fahrzeug ist: Das Handschuhfach ziert das „1/12“-Signet, die Fußmatten tragen den „120 Jahre“-Schriftzug. Zudem sind die Sportsitze farblich passend zur Außenhaut in Bi-Color beledert, der Dachhimmel, alle Säulen und die Heckklappe tragen Alcantara. Dieses findet sich auch, kombiniert mit Leder, am Armaturenbrett wieder, farbige Ziernähte setzen Akzente. Selbst die Türverkleidungen, der Scheibenrahmen und nicht zuletzt das Lenkrad wurden in elegantes Leder gehüllt.

Bei so viel Exklusivität wird der ABT RS6 „1 of 12“ schnellstens vergriffen sein. Doch: Warum nicht gleich 120 Stück bauen, getreu des 120jährigen Jubiläums des Unternehmens in diesem Jahr? Hans-Jürgen Abt, CEO des Weltmarktführers in puncto Audi-Veredelung, gibt die Antwort: „Dann wäre unser Sondermodell bei weitem nicht mehr so exklusiv, sein Besitzer kein Mitglied mehr in einem illustren Club.“

Ab sofort kann der neue Audi A4 allroad quattro bestellt werden – zunächst allerdings nur mit einem Dreiliter-V6-Diesel unter der Haube. Die Benziner und Diesel mit zwei Litern Hubraum gibt’s erst ab Marktstart.

Der neue Audi A4 allroad quattro ist der perfekte Begleiter für alle Situationen. Mit 34 Millimeter mehr Bodenfreiheit im Vergleich zum A4 Avant, kraftvollen Motoren und dem serienmäßigen quattro-Antrieb fährt er auch dort problemlos weiter, wo die befestigte Straße endet.

Der neue Audi A4 allroad quattro überzeugt mit einer eigenständigen Optik. Sein „allroad“-Look mit kraftvoll ausgestellten Radläufen, robustem Unterfahrschutz und einem silber­farbenen Heckdiffusor erweckt Aufmerksamkeit. Die sportlich-markante Front mit gezackten Scheinwerfern und plastisch ausgeformtem Singleframe-Grill unterstreicht seinen extrovertierten Charakter zusätzlich.

Durchzugsstarke TFSI- und TDI-Motorisierungen sorgen für souveräne Fahrleistungen bei verbesserter Effizienz. Ein Musterbeispiel dafür ist der 3.0 TDI, der in zwei Leistungsstufen erhältlich ist. Die Dieselmodelle mit 160 kW (218 PS) sowie 200 kW (272 PS) stehen zuerst zur Bestellung bereit. Sie kosten 49.750 Euro bzw. 54.400 Euro. Bis zur Markteinführung im Sommer folgen die günstigeren 2.0 TDI- und 2.0 TFSI-Motoren.

Mit dem 2.0 TFSI bringt Audi erstmals den neuen quattro-Antrieb mit ultra-Technologie in Serie. Damit beginnt ein weiteres Kapitel der quattro-Erfolgsgeschichte: Dieser neue, auf Effizienz optimierte Allradantrieb lässt bei Traktion und Fahrdynamik keinen Unterschied zu permanenten Systemen spüren. Mit niedrigem Verbrauch und reduzierten CO₂-Emissionen setzt er in seiner Klasse vor allem unter Alltagsbedingungen Zeichen.

Die Preise für den neuen Audi A4 allroad quattro mit 2.0 TDI 120 kW (163 PS) und Siebengang S tronic beginnen in Deutschland bei 44.750 Euro. Serienmäßig an Bord sind unter anderem 17-Zoll-Alumimium-Gussräder, eine erhöhte Dachreling, der elektrische Antrieb für die Heckklappe sowie Xenon-Scheinwerfer