Dieser BMW 328i Touring von 2014 ist bestückt mit 20×9 großen Alus vorn und 20×10 Zoll großen Derivaten an der Hinterachse. Die Felgen stammen von Vossen Wheels und tragen die Bezeichnung LC-107. Der Farbton nennt sich „Patina Gold“.

Ist der BMW M5 mit seinen 727 Hybrid-PS zu fett geraten? Sind weit mehr als zwei Tonnen Kampfgewicht noch im Rahmen des „Erlaubten“? Darüber kann man lange debattieren und diskutieren. Fest stehen dürfte: Es ist wundervoll, dass BMW endlich mal wieder einen M5 Touring im Portfolio hat. Basta. Das findet auch H&R und hat ein paar Gewindefedern für den Power-Kombi konstruiert.

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Bei Beibehaltung der serienmäßigen adaptiven Stoßdämpfer von BMW erlaubt das Fahrwerk eine variable Anpassung der Fahrzeughöhe: vorne zwischen 25 und 35 Millimetern, hinten zwischen 20 und 30 Millimetern. Dabei bleiben sämtliche Funktionen des aktiv gesteuerten Fahrwerks vollständig erhalten. Das Ergebnis ist ein noch präziseres Einlenkverhalten und eine spürbar reduzierte Seitenneigung bei dynamischer Kurvenfahrt.

Auch optisch profitiert der M5 deutlich von der tieferen Straßenlage – die reduzierte Bodenfreiheit betont die sportliche Präsenz und den Charakter einer kompromisslosen Hochleistungsmaschine. Trotz dieser Modifikationen bleibt die mögliche Zuladung auf Serienniveau, was dem praktischen Touring-Konzept gerecht wird.

Wer zusätzlich auf eine perfekt ausgefüllte Radhausoptik Wert legt, kann die optional erhältlichen „Trak+“-Spurverbreiterungen aus hochfestem Aluminium nutzen. Damit lassen sich sowohl Serien- als auch Nachrüsträder millimetergenau mit den Kotflügelkanten abschließen.

Sollte bei einem Leasingfahrzeug eine Rückgabe im Originalzustand verlangt werden, gestaltet sich die Rückrüstung aller H&R-Komponenten unkompliziert und rückstandsfrei – der serienmäßige Zustand kann jederzeit problemlos wiederhergestellt werden.

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Mit dem BMW i5 Touring hat BMW den klassischen 5er-Kombi erstmals vollständig elektrifiziert. Der elektrische Touring verbindet den bekannten Nutzwert der Baureihe mit der fünften Generation der BMW-eDrive-Technik und wird in zwei deutlich unterschiedlich positionierten Varianten angeboten. Während der i5 eDrive40 Touring auf Hinterradantrieb und Effizienz setzt, übernimmt der i5 M60 xDrive Touring die Rolle des besonders leistungsstarken Topmodells.

BMW i5 Touring mit bis zu 601 PS

Im BMW i5 eDrive40 Touring arbeitet ein Elektromotor an der Hinterachse. Er leistet 250 kW beziehungsweise 340 PS. Das maximale Drehmoment liegt regulär bei 400 Nm und steigt mit Sport Boost oder Launch Control auf 430 Nm. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h nennt BMW 6,1 Sekunden.

Deutlich kräftiger tritt der BMW i5 M60 xDrive Touring an. Je ein Elektromotor an Vorder- und Hinterachse sorgt für elektrischen Allradantrieb. Die Systemleistung beträgt zunächst 380 kW beziehungsweise 517 PS und steigt im My Mode Sport auf maximal 442 kW beziehungsweise 601 PS. Mit M Sport Boost oder Launch Control stehen bis zu 820 Nm zur Verfügung. Damit beschleunigt der elektrische Kombi in 3,9 Sekunden auf 100 km/h. Bei 230 km/h wird elektronisch abgeregelt.

81,2-kWh-Batterie und bis zu 560 Kilometer Reichweite

Beide Varianten nutzen eine im Fahrzeugboden untergebrachte Hochvoltbatterie mit 81,2 kWh nutzbarer Kapazität. Für den i5 eDrive40 Touring nennt BMW einen WLTP-Verbrauch von 16,5 bis 19,3 kWh je 100 Kilometer und eine Reichweite von 483 bis 560 Kilometern. Beim stärkeren i5 M60 xDrive Touring liegen die Werte bei 18,3 bis 20,8 kWh je 100 Kilometer sowie 445 bis 506 Kilometern Reichweite.

Serienmäßig kann der i5 Touring mit bis zu 11 kW Wechselstrom geladen werden, optional sind 22 kW möglich. An einer geeigneten Gleichstrom-Schnellladesäule sind bis zu 205 kW vorgesehen. Innerhalb von zehn Minuten sollen sich beim eDrive40 bis zu 149 Kilometer Reichweite nachladen lassen, beim M60 sind es bis zu 142 Kilometer. Eine Wärmepumpe gehört ebenfalls zur Serienausstattung.

570 bis 1.700 Liter Kofferraum

Der Wechsel zum Elektroantrieb kostet beim neuen 5er Touring keinen Kofferraum. BMW gibt für sämtliche Antriebsvarianten ein Volumen von 570 Litern bei aufgestellten Rücksitzen an. Werden die im Verhältnis 40:20:40 geteilten Lehnen umgelegt, wächst der Stauraum auf bis zu 1.700 Liter. Unter dem Ladeboden befinden sich zusätzliche Fächer, unter anderem für das Ladekabel.

Mit 5,06 Metern Länge ist die aktuelle Touring-Generation 97 Millimeter länger als ihr Vorgänger. Die Breite beträgt 1,90 Meter, die Höhe 1,515 Meter. Auch der Radstand wuchs und misst nun 2,995 Meter. Die längere Karosserie schafft insbesondere in der zweiten Sitzreihe mehr Platz.

Bis zu zwei Tonnen Anhängelast

Auch beim Ziehen von Anhängern bleibt der Elektro-Kombi alltagstauglich. Für den i5 eDrive40 Touring nennt BMW eine zulässige Anhängelast von 1.500 Kilogramm. Die übrigen entsprechend ausgelegten Varianten der 5er-Touring-Baureihe dürfen bis zu 2.000 Kilogramm ziehen. Eine elektrisch ausklappbare Anhängerkupplung ist optional erhältlich.

Curved Display und weitgehend veganes Interieur

Im Cockpit setzt BMW auf das Curved Display aus einem 12,3 Zoll großen Informationsdisplay und einem 14,9 Zoll großen Control Display. Die Bedienung erfolgt über BMW iDrive mit Operating System 8.5 und QuickSelect. Die Zahl klassischer Tasten wurde gegenüber früheren Generationen reduziert.

Zur Serienausstattung gehört zudem ein weitgehend lederfreies Interieur mit Veganza-Oberflächen. Optional sind unter anderem Merino-Leder, ein großflächiges Panorama-Glasdach, das Bowers-&-Wilkins-Soundsystem sowie verschiedene M-Pakete erhältlich. Beim i5 Touring kommt außerdem serienmäßig eine Luftfederung an der Hinterachse mit automatischer Niveauregulierung zum Einsatz.

Elektrischer 5er bleibt ein klassischer Touring

Technisch unterscheidet sich der i5 Touring deutlich von den konventionell angetriebenen 5er-Versionen, beim Nutzwert hält BMW die Modelle dagegen bewusst eng zusammen. Das identische Kofferraumvolumen und die hohe Anhängelast machen den Stromer damit nicht nur zu einer elektrischen Alternative zur Limousine, sondern zu einem vollwertigen Kombi für Reise und Alltag.

Galerie

Oh ja, der BMW M5 Touring mit seinen 727 PS und 1.000 Nm Drehmoment schlug schon ein wie eine Bombe. Nicht nur, dass BMW erst in die dritte 5er Baureihe überhaupt einen M5 Touring anbietet, auch die Wahl auf ein Hybridsystem brachte die Gemüter in Wallung.

Doch mal unter uns Pastorentöchtern: Ist der neue Super-Kombi aus dem Hause BMW dem jahrelangen Platzhirschen aus dem Hause Audi – dem Audi RS6 Avant – gewachsen? Zwar wirft der Konkurrent mit dem RS im Namen als Audi RS6 Performance „nur“ 630 PS in die Waagschale, einen etwas genaueren Blick sollte man allerdings doch werfen, oder was meint ihr? Also, los geht’s!

Schauen wir uns zu erst einmal die Quell der Freude an, die bei beiden Power-Kombis für Vortrieb sorgt. Hier vertraut der BMW M5 Touring aufs Zusammenspiel aus einem Biturbo-V8 mit 4,4 Litern Hubraum (585 PS), der von einer E-Maschine mit 145 kW unterstützt wird. Zusammen sollen stramme 1.000 Nm Drehmoment anstehen. Angetrieben werden alle vier Räder, die Gangwahl übernimmt eine Achtgangautomatik.

Audi setzt beim RS6 Avant Performance auf eine weiterentwickelte Version seines Vierliter-Biturbo-V8, der von einem Riemen-Starter-Generator unterstützt wird. Das beschert dem Kombi 630 PS und 850 Nm Drehmoment. In Sachen Antrieb und Getriebe macht es der Audi dem BMW gleich.

Auf dem Papier ist der Audi RS6 Avant Performance dem BMW M5 Touring damit recht eindeutig unterlegen. Allerdings relativiert ein Blick aufs Kampfgewicht die Sache wieder etwas. Denn während der Audi mit knapp zwei Tonnen zwar wuchtig, aber eben nicht fett daherkommt, lässt es der BMW mit 2,5 Tonnen Lebendgewicht mächtig krachen – Hybridsysteme wiegen halt. Hinzu kommt, dass der M5 rund zehn Zentimeter länger als der knapp fünf Meter lange Audi ist.

Und wie äußern sich Leistung und Gewicht nun beim Sprint? Nun, der RS6 Avant Performance donnert nach 3,4 Sekunden an der 100er Marke vorbei. Der Konkurrent aus München braucht 0,2 Sekunden mehr, ist also erst nach 3,6 Sekunden auf Landstraßentempo. Und auch beim Topspeed hat der Audi die Nase vorn. Satte 280 km/h ist der RS6 Avant Performance schnell, der BMW wird bei 250 km/h abgeregelt. Gegen Aufpreis können beide Kontrahenten allerdings „freigeschaltet“ werden und schaffen dann 305 km/h.

Wir halten fest: Der Audi ist zwar schwächer (und älter), dafür aber schneller – sowohl bei der Beschleunigung als auch beim Topspeed.  Ach ja: Mehr Kofferraumvolumen hat er außerdem (548 Liter zu 500 Liter). Ob ihr generell eine Hundebox Auto bekommt, dürfte indes bei beiden Modellen fraglich sein.

Was bleibt, ist der Preis: Und auch hier punktet der Audi RS6 Avant Performance. Mit seinen 137.500 Euro ist er 8.500 Euro günstiger als der BMW M5 Touring – auch wenn hier natürlich generell nicht von „günstig“ die Rede sein kann.

Sollte Geld keine Rolle spielen, dann könntet ihr natürlich die beim Audi eingesparten Euros nutzen, ob euch z.B. bei Carparts-Experts.com noch das eine oder andere Zubehör zu kaufen.

Die BMW M GmbH erweitert das Modellangebot ihrer High-Performance-Automobile in der Premium-Mittelklasse um eine zusätzliche Karosserievariante. Seine Antriebstechnologie ist ganz auf faszinierende Performance ausgerichtet und umfasst die 375 kW/510 PS starke Ausführung des Reihensechszylinder-Motors mit M TwinPower Turbo Technologie, das 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic und das Allradsystem M xDrive. Folglich wird das jüngste Modell der Baureihe ausschließlich als BMW M3 Competition Touring mit M xDrive angeboten. 

Mit der nach Limousine, Coupé und Cabrio vierten Karosserievariante der Baureihe BMW M3 und BMW M4 wird die Modelloffensive zum 50-jährigen Bestehen der BMW M GmbH fortgesetzt. Schauplatz für die Weltpremiere des BMW M3 Touring ist das Goodwood Festival of Speed im Juni 2022. Bestellungen sind von September 2022 an möglich, die Markteinführung des BMW M3 Touring beginnt einfließend ab Produktionsstart im November 2022. Produziert wird er gemeinsam mit der BMW M3 Limousine im BMW Group Werk München.

Individuelles Fahrzeugkonzept mit extravagantem Design.

Mit dem ersten BMW M3 Touring wird die M typische Kombination aus Dynamik, Agilität und Präzision mit uneingeschränkter Alltags- und Langstreckentauglichkeit besonders konsequent umgesetzt. Ein extravagantes Exterieurdesign bringt sein individuelles Fahrzeugkonzept deutlich zur Geltung. Es sorgt für eine klare Differenzierung innerhalb der Baureihe und für eine im Wettbewerbsumfeld einzigartig dynamische Ausstrahlung.

Klar gestaltete Flächen und athletische Formen signalisieren das herausragende Performance-Potenzial des BMW M3 Touring ebenso wie die M spezifischen Designmerkmale, die konsequent an den funktionalen Erfordernissen hinsichtlich Kühlluftführung und aerodynamischer Balance orientiert sind. Dazu gehören vor allem die vertikal ausgerichtete, rahmenlose BMW Niere, die großen seitlichen Lufteinlässe, die kraftvoll modellierten Radhäuser und die weit ausgestellten Seitenschweller, die gemeinsam mit den Front- und Heckschürzen-Aufsätzen ein das gesamte Fahrzeug umlaufendes und in hochglänzendem Schwarz gehaltenes Band bilden. Charakteristisch sind auch die M Kiemen auf den vorderen Seitenwänden und die rechts und links in die Heckschürze integrierten Endrohrpaare der Abgasanlage.

Unabhängig von der gewählten Außenfarbe ist das Dach des BMW M3 Touring serienmäßig in hochglänzendem Schwarz gehalten. Im gleichen Farbton sind auch die serienmäßige Dachreling sowie das modellspezifische, auf dem Dachspoiler aufgesetzte und als Gurney bezeichnete Luftleitelement lackiert. Optional werden ein Dach in Wagenfarbe sowie ein M Carbon Exterieur Paket angeboten.

Reihensechszylinder-Motor mit Hochdrehzahl-Charakteristik.

Die für die Competition Modelle der Baureihe entwickelte Ausführung des Reihensechszylinder-Motors mit M TwinPower Turbo Technologie erzeugt eine Höchstleistung von 375 kW/510 PS sowie ein maximales Drehmoment von 650 Nm. Das 3,0 Liter große Triebwerk zeichnet sich durch seine M typische Hochdrehzahl-Charakteristik und seine bis in hohe Lastbereiche anhaltende lineare Kraftentfaltung aus. Es bildet auch die Basis für die Antriebseinheit des neuen Langstreckenrennfahrzeugs BMW M4 GT3. Kühlsystem und Ölversorgung sind auf besonders hohe Längs- und Querbeschleunigungswerte beim Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt. Die M spezifische Abgasanlage mit elektrisch gesteuerten Klappen bereichert das Performance-Erlebnis um einen besonders emotionsstarken Antriebssound.

Der Motor überträgt sein Antriebsmoment an ein 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic, das drei Schaltprogramme zur Auswahl stellt und mithilfe von Schaltwippen am Lenkrad bedient werden kann. Auf die Straße gelangt die Kraft über das Allradsystem M xDrive, das mit einem Aktiven M Differenzial im Hinterachsgetriebe kombiniert wird. Die bedarfsgerechte Verteilung des Antriebsmoments auf alle vier Räder optimiert die Traktion ebenso wie die Agilität und die Fahrstabilität des BMW M3 Competition Touring mit M xDrive, der in 3,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigt. Für den Spurt von null auf 200 km/h werden 12,9 Sekunden benötigt. Das elektronische Limit für die Höchstgeschwindigkeit lässt sich mit dem optionalen M Driver’s Package von 250 auf 280 km/h anheben.

Über das Setup Menü kann der Fahrer neben der Grundeinstellung 4WD den Modus 4WD Sport anwählen, in dem die hinterradbetonte Auslegung des Systems M xDrive noch intensiver spürbar wird. Bei deaktivierter Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) steht außerdem der Modus 2WD für reinen Hinterradantrieb zur Verfügung.

Ideale Balance aus Performance und Langstreckenkomfort.

Eine sowohl auf die Leistungscharakteristik des Antriebs als auch auf das spezifische Fahrzeugkonzept des BMW M3 Touring abgestimmte Fahrwerkstechnik sorgt für eine ideale Balance aus sportlicher Performance und souveränem Fahrkomfort im Alltag und auf Langstrecken. Sie wurde bei intensiven Testfahrten sowohl auf Rennstrecken als auch auf Landstraßen und im Stadtverkehr detailliert verfeinert. Agilität, Dynamik und Präzision profitieren von der hohen Torsionssteifigkeit der Karosseriestruktur und der Fahrwerksanbindung. Sie wird durch modellspezifische Unterflurverstrebungen und eine Gepäckraumversteifung zusätzlich optimiert.

Sowohl die Doppelgelenk-Federbeinvorderachse als auch die Fünflenker-Hinterachse weisen eine M spezifische Kinematik auf und verbinden Leichtbau mit besonders hoher Steifigkeit. Ein Adaptives M Fahrwerk mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern gehört ebenso zur Serienausstattung des BMW M3 Touring wie die M Servotronic Lenkung mit variabler Übersetzung. Das integrierte Bremssystem ermöglicht die Darstellung zweier Kennlinien für das Pedalgefühl. Alternativ zur serienmäßigen M Compound Bremsanlage ist als Sonderausstattung eine M Carbon-Keramik Bremsanlage erhältlich. Bestandteil der Serienausstattung sind auch die geschmiedeten M Leichtmetallräder in den Dimensionen 19 Zoll vorn und 20 Zoll hinten, die optional mit einer Trackbereifung kombiniert werden können.

Die Fahrstabilitätsregelung DSC verfügt über eine in die Motorsteuerung integrierte Radschlupfbegrenzung. Neben dem M Dynamic Mode steht im BMW M3 Touring serienmäßig auch die Funktion M Traction Control zur Verfügung. Im Modus 2WD des M xDrive kann der Fahrer damit die Eingriffsschwellen der Radschlupfbegrenzung in zehn Stufen variieren, um sich so bei dynamischer Kurvenfahrt auf der Rennstrecke behutsam an den fahrphysikalischen Grenzbereich heranzutasten.

Rennsport-Feeling im Cockpit, hohe Variabilität im Heck.

Mit dem im BMW M3 Touring von Beginn an serienmäßigen BMW Curved Display wird die auf ein konzentriertes Performance-Erlebnis ausgerichtete Cockpitgestaltung neu interpretiert. Der volldigitale Anzeigenverbund setzt sich aus einem 12,3 Zoll großen Information Display einem Control Display mit einer Bildschirmdiagonale von 14,9 Zoll zusammen, die hinter einer gemeinsamen, zum Fahrer hin geneigten Glasscheibe angeordnet sind. Das Information Display hinter dem Lenkrad zeigt alle fahrrelevanten Informationen in einer modernen Grafikdarstellung und im M spezifischen Stil an. Auf dem Homescreen des Control Display können M spezifische Widgets mit Informationen über das Fahrzeug-Setup und den Reifenzustand dargestellt werden. Optional wird ein BMW Head-Up Display mit ebenfalls M spezifischen Anzeigen angeboten.

Elektrisch einstellbare M Sportsitze einschließlich Memory-Funktion und Sitzheizung sowie die Lederausstattung Merino gehören zur Serienausstattung des BMW M3 Touring. Eine einzigartige Symbiose aus Rennsport-Feeling, Leichtbau, luxuriöser Verarbeitung und Langstreckenkomfort bilden die als Sonderausstattung verfügbaren M Carbon Schalensitze für Fahrer und Beifahrer. Der Einsatz von carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) in den Strukturelementen von Sitzfläche und Lehne sowie Durchbrüche im Bereich der Seitenwangen und unterhalb der Kopfstützen führen zu einer Gewichtsreduzierung um 9,6 Kilogramm im Vergleich zu den serienmäßigen M Sportsitzen.

Im Fond des BMW M3 Touring stehen drei vollwertige Sitzplätze zur Verfügung. Die Fondsitzlehne ist im Verhältnis 40 : 20 : 40 geteilt. Mit dem Umklappen einzelner oder sämtlicher Elemente kann das Stauvolumen je nach Bedarf von 500 auf bis zu 1 510 Liter erweitert werden. Eine automatische Heckklappenbetätigung und die separat zu öffnende Heckscheibe gehören zur Serienausstattung. Ein Staufach unter dem Laderaumboden bietet Platz für die Gepäckraumabdeckung und das Trennnetz. Optional sind automatisch ausfahrende Antirutsch-Schienen erhältlich. Sie hindern Gepäckstücke daran, in dynamischen Fahrsituationen zu verrutschen.

M Drive Professional und Navigationssystem BMW Maps serienmäßig.

Die serienmäßige Komfortausstattung des BMW M3 Touring umfasst eine 3-Zonen-Klimaautomatik, das BMW Live Cockpit Plus einschließlich Navigationssystem BMW Maps, das Ambiente Licht, das HiFi-Lautsprechersystem sowie das Innen- und Außenspiegelpaket. Vielfältig ist auch die Auswahl an Systemen für automatisiertes Fahren und Parken. Die Frontkollisionswarnung, die Funktion Speed Limit Info mit Überholverbotsanzeige, die Spurverlassenswarnung und die Park Distance Control sind serienmäßig an Bord. Optional sind unter anderem der Driving Assistant Professional einschließlich Lenk- und Spurführungsassistent, Aktiver Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, Ampelerkennung und aktiver Navigationsführung sowie der Parking Assistant mit Rückfahrassistent erhältlich.

Zum M spezifischen Bediensystem gehört die Setup Taste für den direkten Zugriff auf die Einstellungsoptionen für Motor, Fahrwerk, Lenkung, Bremssystem und M xDrive. Zwei Gesamtfahrzeug-Setups lassen sich abspeichern und mit den M Tasten am Lenkrad abrufen. Das ebenfalls serienmäßige System M Drive Professional beinhaltet neben der M Traction Control auch den M Drift Analyser und den M Laptimer. Mit der M Mode Taste auf der Mittelkonsole können die Aktivitäten der Fahrerassistenzsysteme sowie die Anzeigen im Information Display und im Head-Up Display beeinflusst werden. Im BMW M3 Touring stehen dabei die Einstellungen ROAD, SPORT und TRACK zur Auswahl.

Fortschrittliche Digitalisierung repräsentiert das Fahrzeugerlebnis BMW iDrive der jüngsten Generation im BMW M3 Touring. Es basiert auf dem BMW Operating System 8 und wurde mit dem BMW Intelligent Personal Assistant und dem BMW Curved Display konsequent für die intuitive Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug mittels natürlicher Sprache und Touchbedienung konzipiert. Das neue BMW iDrive ermöglicht eine Personalisierung mit der BMW ID und der My BMW App sowie die Nutzung einer Personal eSIM im Fahrzeug. Auch die Smartphone-Integration für Apple CarPlay® und Android Auto gehört zur Serienausstattung. Ein 5G-fähiges Antennensystem sorgt für eine optimierte Konnektivität.

Ach Freunde, wäre das nicht cool gewesen, wenn BMW im Jahr 2000 zusammen mit dem damals neu vorgestellten E46 M3 (Limousine und Cabrio) auch einen M3 touring auf den Markt gebracht hätte. Muntere 343 PS, mobilisiert von einem feinen Reihensechszylinder-Saugmotor, kombiniert mit einer wundervollen Linienführung und deutlich mehr Platz als bei den anderen beiden Karosserie-Varianten – das wär’s gewesen. Aber gut ….

Anlässlich des 30. Geburtstags der M-GmbH vor einiger Zeit wurde der damals als Machbarkeitsstudie gebaute Power-Kombi – ja, es gibt ihn. Aber eben nur ein mal – noch einmal hervorgeholt. Anders als der M3 compact, der als Imageträger und zum Ausloten des Kundeninteresses unter anderem auch Journalisten für Testfahrten zur Verfügung gestellt wurde, diente der M3 touring damals ausschließlich internen Zwecken.

„Wir konnten mit diesem Prototyp zeigen, dass wir einen M3 touring aus rein technischer Sicht weitgehend problemlos in die laufende Produktion des normalen BMW 3er touring integrieren konnten“, erklärt Jakob Polschak (Leiter Fahrzeugmusterbau).

„Wichtig war unter anderem zu beweisen, dass wir die hinteren Türen des Serienmodells an die Breite der hinteren Radhäuser mit Nacharbeit anpassen konnten, ohne dafür neue, teure Werkzeuge zu benötigen.“ Nach dem Durchlauf in der Fertigungsstraße musste der M3 touring nur in geringem Maß per Hand nachbearbeitet werden, um beispielsweise die M spezifischen Anbauteile und Interieurdetails anzubringen.

BMW hat es getan! Der BMW M3 Touring ist da – und dieses Mal in echt! 

Es wäre also ein Leichtes gewesen, einen BMW E46 M3 touring auf den Markt zu bringen. Das macht die Entscheidung gegen dieses Modell natürlich umso bitterer – zumindest aus Sicht kraftvoller Kombinationskraftwagen.

Galerie

Goldene 20-Zöller auf einem schwarzen BMW 3er Touring? Kann man machen. Würde dann zum Beispiel so aussehen wie auch diesen Bildern. Hier kommen VOSSEN VWS1 Custom Finish Platin Gold im Format 9×20 ET 35 vorn und 10,5×20 ET 35 hinten zum Einsatz.

Bilder: Vossen Wheels / CAR Munich PARTS

Weil der amerikanische Besitzer dieses Ex-528i unbedingt etwas mehr Power unter der Haube wollte, es von der E39-Baureihe aber bekanntermaßen keinen M5 Touring  gibt, ließ er sich etwas anderes einfallen.

Er verpflanzte einen 600 PS starken Siebenliter-V8 von Thomson Automotive ins Motorenabteil seines deutschen Kombis, verbaute noch ein neues Getriebe von Tremec sowie die Antriebswelle des BMW M5 du dessen Differenzial und schuf so einen ganz eigenen BMW E39 M5 Touring – irgendwie zumindest.

Dem optisch unauffällig daher kommenden Touring spendierte der Besitzer noch eine andere Rad-Reifen-Kombination, ein neues Fahrwerk und eine neue Abgasanlage mit vier Endrohren.   Warum er allerdings keine standfestere Bremse montierte, ist nicht so ganz schlüssig.

Dieser BMW 328i Touring von 2014 ist bestückt mit 20×9 großen Alus vorn und 20×10 Zoll großen Derivaten an der Hinterachse. Die Felgen stammen von Vossen Wheels und tragen die Bezeichnung LC-107. Der Farbton nennt sich „Patina Gold“.

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