727 PS in einem Familienkombi sind offenbar noch nicht genug. Manhart nimmt sich den aktuellen BMW M5 Touring G91 vor und macht daraus den MH5 900E Touring. Das Ergebnis bringt es auf 910 PS und satte 1.200 Nm Drehmoment – und bleibt trotzdem ein Plug-in-Hybrid mit großem Kofferraum.
910 PS aus dem M5-Hybrid
Herzstück des Umbaus bleibt der 4,4 Liter große Biturbo-V8 der Baureihe S68. Manhart kombiniert ein Turbo-Upgrade mit dem eigenen MHtronik-Zusatzsteuergerät. Zusammen mit dem elektrischen Teil des Hybridantriebs steigt die Systemleistung von serienmäßigen 727 auf 910 PS. Das maximale Drehmoment wächst von 1.000 auf 1.200 Nm.
Damit rückt der ohnehin schon extrem schnelle M5 Touring leistungsmäßig endgültig in Regionen vor, die vor einigen Jahren noch Supersportwagen vorbehalten waren. Angaben zu veränderten Sprintwerten nennt Manhart allerdings nicht.
Neue Abgasanlage und Fahrwerksoptionen
Passend zur zusätzlichen Leistung bekommt der MH5 900E eine Edelstahl-Abgasanlage mit Klappensteuerung. Vier mattschwarze Endrohre mit jeweils 115 Millimeter Durchmesser sorgen für den passenden Abschluss. Ergänzend bietet Manhart Race Downpipes an. Diese besitzen allerdings keine TÜV-Zulassung und sind entsprechend nicht für den regulären Straßenbetrieb in Deutschland gedacht.
Beim Fahrwerk stehen zwei Varianten zur Wahl. H&R-Tieferlegungsfedern bringen den M5 näher an den Asphalt. Wer mehr Einstellmöglichkeiten möchte, kann stattdessen ein KW-Gewindefahrwerk Variante 4 wählen. Ein Bremsen-Upgrade ist ebenfalls möglich und wird je nach gewünschtem Einsatzzweck individuell zusammengestellt.
21 Zoll vorne, 22 Zoll hinten
Optisch hält sich Manhart im Vergleich zur Motorleistung erstaunlich zurück. Dekorstreifen und Schriftzüge kennzeichnen den Umbau, die ohnehin ziemlich breite Karosserie des G91 bleibt aber klar erkennbar. Auffälliger sind die Räder: Das gezeigte Fahrzeug steht auf seidenmattschwarzen Concave One in 21 Zoll an der Vorder- und 22 Zoll an der Hinterachse.
Vorne kommen 10,5 x 21 Zoll große Felgen mit Reifen im Format 285/35 zum Einsatz, hinten sind es 11,5 x 22 Zoll mit 305/30er Bereifung. Alternativ bietet Manhart geschmiedete Concave One Forged in 22 Zoll rundum an.
Innenraum bleibt weitgehend seriennah
Im Cockpit verzichtet der Tuner auf einen Komplettumbau. Bestickte Fußmatten und ein Alcantara-Dachhimmel setzen zusätzliche Akzente, das bekannte M5-Interieur bleibt ansonsten erhalten. So bleibt der MH5 900E trotz seiner 910 PS weiterhin das, was der M5 Touring schon ab Werk sein will: ein extrem schneller Kombi, der sich trotzdem im Alltag nutzen lässt.
Quelle: Motor1.com
