Ist der BMW M5 mit seinen 727 Hybrid-PS zu fett geraten? Sind weit mehr als zwei Tonnen Kampfgewicht noch im Rahmen des „Erlaubten“? Darüber kann man lange debattieren und diskutieren. Fest stehen dürfte: Es ist wundervoll, dass BMW endlich mal wieder einen M5 Touring im Portfolio hat. Basta. Das findet auch H&R und hat ein paar Gewindefedern für den Power-Kombi konstruiert.

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Bei Beibehaltung der serienmäßigen adaptiven Stoßdämpfer von BMW erlaubt das Fahrwerk eine variable Anpassung der Fahrzeughöhe: vorne zwischen 25 und 35 Millimetern, hinten zwischen 20 und 30 Millimetern. Dabei bleiben sämtliche Funktionen des aktiv gesteuerten Fahrwerks vollständig erhalten. Das Ergebnis ist ein noch präziseres Einlenkverhalten und eine spürbar reduzierte Seitenneigung bei dynamischer Kurvenfahrt.

Auch optisch profitiert der M5 deutlich von der tieferen Straßenlage – die reduzierte Bodenfreiheit betont die sportliche Präsenz und den Charakter einer kompromisslosen Hochleistungsmaschine. Trotz dieser Modifikationen bleibt die mögliche Zuladung auf Serienniveau, was dem praktischen Touring-Konzept gerecht wird.

Wer zusätzlich auf eine perfekt ausgefüllte Radhausoptik Wert legt, kann die optional erhältlichen „Trak+“-Spurverbreiterungen aus hochfestem Aluminium nutzen. Damit lassen sich sowohl Serien- als auch Nachrüsträder millimetergenau mit den Kotflügelkanten abschließen.

Sollte bei einem Leasingfahrzeug eine Rückgabe im Originalzustand verlangt werden, gestaltet sich die Rückrüstung aller H&R-Komponenten unkompliziert und rückstandsfrei – der serienmäßige Zustand kann jederzeit problemlos wiederhergestellt werden.

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Oh ja, der BMW M5 Touring mit seinen 727 PS und 1.000 Nm Drehmoment schlug schon ein wie eine Bombe. Nicht nur, dass BMW erst in die dritte 5er Baureihe überhaupt einen M5 Touring anbietet, auch die Wahl auf ein Hybridsystem brachte die Gemüter in Wallung.

Doch mal unter uns Pastorentöchtern: Ist der neue Super-Kombi aus dem Hause BMW dem jahrelangen Platzhirschen aus dem Hause Audi – dem Audi RS6 Avant – gewachsen? Zwar wirft der Konkurrent mit dem RS im Namen als Audi RS6 Performance „nur“ 630 PS in die Waagschale, einen etwas genaueren Blick sollte man allerdings doch werfen, oder was meint ihr? Also, los geht’s!

Schauen wir uns zu erst einmal die Quell der Freude an, die bei beiden Power-Kombis für Vortrieb sorgt. Hier vertraut der BMW M5 Touring aufs Zusammenspiel aus einem Biturbo-V8 mit 4,4 Litern Hubraum (585 PS), der von einer E-Maschine mit 145 kW unterstützt wird. Zusammen sollen stramme 1.000 Nm Drehmoment anstehen. Angetrieben werden alle vier Räder, die Gangwahl übernimmt eine Achtgangautomatik.

Audi setzt beim RS6 Avant Performance auf eine weiterentwickelte Version seines Vierliter-Biturbo-V8, der von einem Riemen-Starter-Generator unterstützt wird. Das beschert dem Kombi 630 PS und 850 Nm Drehmoment. In Sachen Antrieb und Getriebe macht es der Audi dem BMW gleich.

Auf dem Papier ist der Audi RS6 Avant Performance dem BMW M5 Touring damit recht eindeutig unterlegen. Allerdings relativiert ein Blick aufs Kampfgewicht die Sache wieder etwas. Denn während der Audi mit knapp zwei Tonnen zwar wuchtig, aber eben nicht fett daherkommt, lässt es der BMW mit 2,5 Tonnen Lebendgewicht mächtig krachen – Hybridsysteme wiegen halt. Hinzu kommt, dass der M5 rund zehn Zentimeter länger als der knapp fünf Meter lange Audi ist.

Und wie äußern sich Leistung und Gewicht nun beim Sprint? Nun, der RS6 Avant Performance donnert nach 3,4 Sekunden an der 100er Marke vorbei. Der Konkurrent aus München braucht 0,2 Sekunden mehr, ist also erst nach 3,6 Sekunden auf Landstraßentempo. Und auch beim Topspeed hat der Audi die Nase vorn. Satte 280 km/h ist der RS6 Avant Performance schnell, der BMW wird bei 250 km/h abgeregelt. Gegen Aufpreis können beide Kontrahenten allerdings „freigeschaltet“ werden und schaffen dann 305 km/h.

Wir halten fest: Der Audi ist zwar schwächer (und älter), dafür aber schneller – sowohl bei der Beschleunigung als auch beim Topspeed.  Ach ja: Mehr Kofferraumvolumen hat er außerdem (548 Liter zu 500 Liter). Ob ihr generell eine Hundebox Auto bekommt, dürfte indes bei beiden Modellen fraglich sein.

Was bleibt, ist der Preis: Und auch hier punktet der Audi RS6 Avant Performance. Mit seinen 137.500 Euro ist er 8.500 Euro günstiger als der BMW M5 Touring – auch wenn hier natürlich generell nicht von „günstig“ die Rede sein kann.

Sollte Geld keine Rolle spielen, dann könntet ihr natürlich die beim Audi eingesparten Euros nutzen, ob euch z.B. bei Carparts-Experts.com noch das eine oder andere Zubehör zu kaufen.

Weil der amerikanische Besitzer dieses Ex-528i unbedingt etwas mehr Power unter der Haube wollte, es von der E39-Baureihe aber bekanntermaßen keinen M5 Touring  gibt, ließ er sich etwas anderes einfallen.

Er verpflanzte einen 600 PS starken Siebenliter-V8 von Thomson Automotive ins Motorenabteil seines deutschen Kombis, verbaute noch ein neues Getriebe von Tremec sowie die Antriebswelle des BMW M5 du dessen Differenzial und schuf so einen ganz eigenen BMW E39 M5 Touring – irgendwie zumindest.

Dem optisch unauffällig daher kommenden Touring spendierte der Besitzer noch eine andere Rad-Reifen-Kombination, ein neues Fahrwerk und eine neue Abgasanlage mit vier Endrohren.   Warum er allerdings keine standfestere Bremse montierte, ist nicht so ganz schlüssig.

Nicht zum ersten Mal verbessert G-POWER seinen eigenen Weltrekord. Bereits beim BMW M5 HURRICANE wurde der in 2008 mit 367,4 km/h erzielte Rekord zwei Jahre später auf 372,1 km/h verbessert.

Aktuell verhilft das überabeitete Bi-Kompressor-System für die BMW M5/M6 E6X Baureihen – mit dem legendären hochdrehzahl V10 – dem G-POWER M5 HURRICANE RR zu einer neuen Höchstgeschwindigkeit von 362 km/h, die ihn trotz elektronischer Limitierung zum schnellsten Kombi der Welt macht. Natürlich erreicht der G-POWER HURRICANE RR Touring nicht nur bei der Höchstgeschwindigkeit Bestwerte. Mit unter 4,4 Sekunden von 0 – 100 km/h setzt der rund zwei Tonnen schwere Kombi genauso neue Standards wie mit 9,5 Sekunden bis Tempo 200 und 25,6 Sekunden bis zur 300 km/h Marke.

Aber damit nicht genug. Neben der spektakulären Leistungssteigerung des 5.0l V10 Triebwerks auf beeindruckende 820 PS/ 790 Nm ist auch der Preis für das G-POWER M5/M6 V10 Bi-Kompressor-System im Rahmen der „GP Edition 30 Jahre“ Aktion eine Überraschung. Mit der „GP Edition 30 Jahre“ Sonderserie beginnt der Einstieg in die Welt der G-POWER M5/M6 V10 Kompressor-Systeme bereits ab konkurrenzlosen € 8.687,– für das G-POWER Mono-Kompressor-System. Mit diesem Basis-System erhält der Kunde neben einer Leistungssteigerung von 507 PS auf 580 PS, ein hochwertiges, in Serie gefertigtes Kompressor-System, das durch eine Vielzahl von Optionen exakt auf den individuellen Kundenwunsch erweitert werden kann. Das G-POWER Mono-Kompressor-System, basierend auf dem ASA T1-724 Kompressor, ist in weiteren Leistungsstufen von 600 PS, 620 PS über 640 PS bis hinzu 700 PS erhältlich. Die maximale Leistungssteigerung auf 820 PS bleibt aber dem G-POWER Bi-Kompressor-System – basierend auf zwei ASA T1-316 Kompressoren – vorbehalten, welches aber auch im Rahmen der der „GP Edition 30 Jahre“ Aktion im Preis gesenkt werden konnte.

Möglich macht diesen konkurrenzlosen Preis die über die Jahre konstant fortgeführte Weiterentwicklung des Systems, das in seiner aktuellen Ausbaustufe den Einsatz von modernsten Fertigungsprozessen und damit die Möglichkeit zur Serienproduktion erlaubt. Beispielsweise entsteht die komplette Luftführung zu den beiden leistungsstarken ASA T1-316 Kompressoren aus leichtgewichtigem Aluminiumguss. Aufgrund der weltweit einzigartigen Serienfertigung im Nachrüstbereich mit hohen Stückzahlen der G-POWER Kompressor-Systeme, sowie der seit der Einführung der ersten M5 V10 Bi-Kompressor-Systemen vor 6 Jahren aus über 150 verbauten Systemen gewonnenen Erfahrung, kann so eine gleichbleibend hohe Qualität zu diesem attraktiven Preis angeboten werden.

Aber zurück zu den technischen Besonderheiten des G-POWER M5 HURRICANE RR Touring. Zwei Tonnen Fahrzeuggewicht und eine Höchstgeschwindigkeit von 362 km/h (abgeregelt) stellen natürlich höchste Anforderungen an Räder und Fahrwerk. Deshalb steht der G-POWER M5 HURRICANE RR Touring auf geschmiedeten 20 Zoll SIVERSTONE RS Rädern mit MICHELIN Pilot Sport Bereifung der Dimensionen 255/35 ZR 20 und 285/30 ZR 20. Unterstützt wird dabei das Fahrverhalten vom neunfach in Zug- und Druckstufe justierbaren, sowie stufenlos höhenverstellbaren, G-POWER Gewindesportfahrwerk G5-RS. Einen weiteren Beitrag zur Hochgeschwindigkeitstauglichkeit des HURRICANE RR Touring leistet die G-POWER Keramik-Bremsanlage mit Bremsscheiben Durchmesser von 396 mm an der Vorderachse und 380 mm an der Hinterachse in Verbindung mit 6- bzw. 4-Kolbenfestsätteln. Verzögerungswerte jenseits der Erdbeschleunigung sind damit genauso möglich, wie die Reduzierung der ungefederten Masse um ca. 50%.

Aber nicht nur in Sachen Performance setzt der G-POWER M5 HURRICANE RR Touring Maßstäbe, sondern auch in Bezug auf Individualität und Exklusivität. Der von G-POWER mit hochwertigem Leder und Alcantara ausgeschlagene Innenraum des M5 Touring zeigt eindrucksvoll, welche Möglichkeiten über eine „BMW Individual“ Ausstattung hinaus realisierbar sind. Dabei gehen die von G-POWER in aufwendiger Handarbeit perfekt ausgeführten Arbeiten weit über das reine Beziehen nahezu aller Oberflächen mit hochwertigem Leder und Alcantara hinaus. Im Gegensatz zu vielen Ledermanufakturen, treibt G-POWER auch den zusätzlichen Aufwand, die originale Sitzpolsterung von BMW neu zu formen. Nur dank dieser einzigartigen Technik kann das von G-POWER entworfene optische Erscheinungsbild in Verbindung mit einer optimalen Synthese aus Komfort und Seitenhalt erzielt werden. Highlight des G-POWER Innenraumdesigns sind dabei die perfekt ausgeführten Ziernähte auf nahezu allen Oberflächen wie z.B. den Vordersitzen, der Rückbank und den Türverkleidungen – sogar die Fußmatten und der Laderaumboden wurden aus hochwertigem Leder gefertigt und mit Ziernähten versehen. In den Sitzen und dem Dachhimmel eingearbeitete G-POWER Logos setzten geschmackvolle Akzente in dieser aufwendigen Komposition aus Carbon, Leder und Alcantara.

Abgerundet wird der von G-POWER komplett überarbeitete Innenraum des G-POWER M5 HURRICANE RR Touring durch eine hochwertige Multimediaausstattung, die keine Wünsche offen lässt. Neben einem leistungsstarken Audio-System sorgen elektrisch ausfahrbare iPads in den Rücklehnen der Vordersitze, ein aus dem Dachhimmel absenkbarer Hauptmonitor und ein Apple iMac incl. Apple TV für Zerstreuung oder Produktivität je nach den jeweiligen Bedürfnissen des Kunden. Besonderer Clou der G-POWER Multimediaausstattung ist die zentrale Steuerung der einzelnen Komponenten, wie z.B. der Ambientebeleuchtung oder allen elektrisch ausfahrbaren Elementen (iPads, Hauptmonitor und Carbon Falttische) über die eigens entwickelte G-POWER App.