Hier zur Info eine Übersicht mit allen Daten zum AMG-Modell sowie über die Motorisierungen, die für das Mercedes E-Klasse T-Modell (S212) sonst noch zu haben waren:

Mercedes-AMG E63 T-Modell

E 63 AMG T-Modell Hubraum 5461 cm³ Bohrung x Hub 98,0 x 90,5 mm Verdichtungsverhältnis 10,0 : 1 Leistung 386 kW (525 PS)
bei 5.250-5.750/min 410 kW (557 PS)
bei 5.250-5750/min* Max. Drehmoment 700 Nm
bei 1.750-5.000/min 800 Nm
bei 2.000-4.500/min* Motorgewicht (trocken) 204 kg Kraftstoffverbrauch NEFZ gesamt 10,0 l/100 km CO2-Emission 234 g/km Beschleunigung 0-100 km/h 4,4 s 4,3 s* Höchstgeschwindigkeit** 250 km/h

* mit AMG Performance Package; ** elektronisch begrenzt.

Die Benzinmotoren

Modell Zylinder. Hubraum ccm Leistung bei U/min Drehmoment bei U/min 0-100 kmh in s l/100km E 200 4 1991 135 kW (184 PS) / 5500 300 Nm / 1200 – 4000 7,9 (8,3) 5,8 (6,0) E 250 4 1991 155 kW (211 PS) / 5500 350 Nm / 1200 – 4000 7,4 (7,8) 5,8 (6,1) E 300 V6 3498 185 kW (252PS)/ 6500 340 Nm/ 3500-4500 7,1 (7,5) 6,8 (7,1) E 300 4MATIC V6 3498 185 kW (252PS)/ 6500 340 Nm/ 3500-4500 7,4 (7,8) 7,4 (7,8) E 400 V6 2996 245 kW (333 PS) / 5250 – 6000 480 Nm / 1600 – 4000 5,3 (5,4) 7,5 (7,9) E 400 4MATIC V6 2996 245 kW (333 PS) / 5250 – 6000 480 Nm / 1600 – 4000 5,3 (5,4) 8,1 (8,5) E 500 V8 4663 300 kW (408 PS) / 5000 – 5750 600 Nm / 1600 – 4750 4,9 (5,0) 8,9 (9,3) E 500 4MATIC V8 4663 300 kW (408 PS) / 5000 – 5750 600 Nm / 1600 – 4750 4,8 (4,9) 9,4 (9,5)

 

Die Dieselmotoren

Modell Zyl. Hubraum ccm Leistung bei U/min Drehmoment bei U/min 0-100 km/h in s l/ 100 km E 200 CDI 4 2143 100 kW (136 PS) / 2800 – 4600 360 Nm / 1600 – 2600 9,5 (10,1) 4,9 (5,3) E 220 CDI 4 2143 125 kW (170 PS) / 3000 – 4200 400 Nm / 1400 – 2800 8,4 (8,6) 4,7 (5,2) E 250 CDI 4 2143 150 kW (204 PS) / 3800 500 Nm / 1600 – 1800 7,5 (7,8) 4,8 (5,2) E 250 CDI 4MATIC 4 2143 150 kW (204 PS) / 388 500 Nm / 1600 – 1800 7,9 (8,1) 5,5 (5,8) E 300 BlueTEC V6 2987 170 kW (231 PS) / 3800 540 Nm / 1550 – 2400 7,1 (7,4) 5,5 (5,7) E 350 BlueTEC V6 2987 185 kW (252 PS) / 3600 620 Nm / 1600 – 2400 6,6 (6,9) 5,5 (5,7) E 350 BlueTEC 4MATIC V6 2987 185 kW (252 PS) / 3600 620 Nm / 1600 – 2400 6,7 (7,0) 6,0 (6,4) E 300 BlueTEC HYBRID 4 2143 150 kW (204 PS) / 4200 Elektromotor 20 kW (27 PS) 500 Nm / 1600 – 1800 Elektromotor 250 Nm 7,5 (7,8) 4,1 (4,4)

625 kW / 850 PS, 1.450 Nm Drehmoment, Vmax über 350 km/h: Mit diesen einzigartigen Leistungsdaten geht der BRABUS 850 6.0 Biturbo als legitimer Nachfolger des berühmten BRABUS 800 E V12 an den Start.

Über fast zwei Jahrzehnte dominierten vier Generationen BRABUS E V12 die Klasse der superschnellen Limousinen. Was einst mit der Transplantation eines BRABUS 6.9 V12 Hubraummotors mit 375 kW / 509 PS in die Karosserie eines Mercedes 500 E der W 124 Baureihe begann und mit dem auf der IAA 2009 präsentierten BRABUS E V12 „one of ten“ mit 588 kW / 800 PS in einem mehr als 370 km/h Supercar gipfelte, findet jetzt seine noch stärkere Fortsetzung.

Der BRABUS 850 6.0 Biturbo auf Basis des aktuellen Mercedes E 63 setzt auf acht statt zwölf Zylinder. Dafür entwickelten die Motoreningenieure von BRABUS einen neuen High Performance Hubraummotor mit sechs Liter Hubraum.

Wie seine Vorgänger ist natürlich auch der BRABUS 850 6.0 Biturbo, der selbstverständlich auch als T-Modell angeboten wird, mit effizienten BRABUS Aerodynamik-Komponenten, maßgeschneiderten BRABUS Monoblock Rädern und einem exklusiven BRABUS fine leather Interieur erhältlich.

Der E 63 bietet mit seinem Achtzylinder mit zwei Turboladern den perfekten Nährboden für einen gewaltigen Leistungsschub. Dafür entwickelten die BRABUS Motoreningenieure eine Hubraumerweiterung von serienmäßigen 5.461 cm³ auf 5.912 cm³. Dabei reicht es nicht, die acht Zylinder im BRABUS Hightech-Motorenbau auf 99 Millimeter Bohrung zu erweitern. Die aus dem Vollen gefräste und feingewuchtete Kurbelwelle mit 96 statt 90,5 Millimeter Hub macht im Verbund mit acht Schmiedekolben und acht aus dem Vollen gefrästen Spezialpleueln die Hubraumvergrößerung komplett. Zusätzlich werden die beiden Zylinderköpfe strömungstechnisch optimiert.

[contentblock id=1 img=adsense.png]Dementsprechend wurde auch das Aufladungssystem des Achtzylinder-Vierventilers aufgerüstet: Eine komplette Neuentwicklung sind die Luftansaugung und die beiden BRABUS Turbolader mit voluminöserer Verdichtereinheit und Spezialkrümmer. Passend dazu wurde das BRABUS Ansaugmodul 850 mit einem Luftfiltergehäuse mit vergrößertem Ansaugquerschnitt entwickelt. Eine in die Motorhaube integrierte Luftführung gehört genauso zu diesem speziellen Ansaugtrakt wie das größere Frischluftrohr, das durch seine Platzierung in der Frontschürze die Atemluft fürs Triebwerk direkt aus dem Fahrtwind bezieht.

Tiefe Ladelufttemperaturen beeinflussen die Leistungsentfaltung und die Motortemperaturen positiv und so rüstet BRABUS dieses Triebwerk mit Ansaug- und Ladedruckrohren aus, die mit einer speziellen, auf den ersten Blick zu identifizierenden „Gold Heat Reflection“ Beschichtung versehen sind.

Auf der Abgasseite werden durchsatzfreudige Metallkatalysatoren und eine BRABUS Hochleistungsauspuffanlage mit Abgasklappensteuerung installiert. Darin enthalten ist ein vom Fahrersitz regulierbares Soundmanagement. Per Knopfdruck kann zwischen dem flüsternden „Coming home“ Modus und erdigem, reinrassigem V8 Sound gewählt werden, wenn die Option „Sport“ angewählt wird. Mit seinen beiden keramikbeschichteten, mit einem eingegossenen BRABUS Logo gekennzeichneten Designendrohren links und rechts ist dieses Abgassystem auch optisch ein Leckerbissen.

Damit alle Hochleistungskomponenten perfekt ineinander greifen und damit für einen optimalen Power-Output sorgen, wurde die Motorelektronik mit Hilfe modernster Prüfstände und dem großen Know-how der BRABUS Elektronik-Ingenieure neu kalibriert. Daraus resultiert nicht nur das enorme Leistungspotenzial, sondern auch Abgaswerte gemäß der strengen EURO VI Abgasnorm. Die Hightech Schmierstoffe für den kompletten Antriebsstrang stammen von Technologiepartner MOTUL.

[contentblock id=1 img=adsense.png]Die Leistungsdaten des BRABUS 850 6.0 Biturbo Hubraummotors sprechen für sich selbst: 625 kW / 850 PS bei nur 5.400 U/min sind genauso einzigartig für eine straßenzugelassene Limousine wie das maximale Drehmoment von 1.450 Nm – permanent bereit zwischen 2.500 und 4.500 Touren. Im Auto wird dieser Wert – um den gesamten Antriebsstrang zu entlasten – auf 1.150 Nm begrenzt. Selbstverständlich wird auch dieses Hochleistungstriebwerk mit der einzigartigen BRABUS Tuning-Garantie über 3 Jahre bis 100.000 Kilometer (gemäß BRABUS Garantiebedingungen, Stand Juli 2013) geliefert.

Im Verbund mit dem modifizierten SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe verhilft das neue Triebwerk allen Varianten des E 63 zu Fahrleistungen, die bisher für eine Limousine oder einen Kombi kaum vorstellbar waren. Mit Heckantrieb sprintet der BRABUS 850 6.0 Biturbo in nur 3,7 Sekunden auf Tempo 100. Mit 4MATIC Allradantrieb und dem damit verbundenen Traktionsvorteil dauert dieser Prozess sogar nur 3,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt je nach Bereifung, Übersetzung und Programmierung der BRABUS Vmax-Unit zwischen 300 und über 350 km/h.

Daneben bietet BRABUS drei weitere Leistungsstufen ohne Hubraumerweiterung für alle aktuellen E 63 Varianten an. Die Bandbreite reicht dabei von 456 kW / 620 PS über 478 kW / 650 PS bis zu 537 kW / 730 PS in der BRABUS B63S-730 Version.

Für eine perfekte Fahrstabilität bei den enorm hohen Geschwindigkeiten, die solch ein leistungsstarkes Fahrzeug erreicht, ist die Aerodynamik von essenzieller Bedeutung. Im Windkanal entwickelten die BRABUS Designer Karosseriekomponenten, die aus extrem leichtem aber hochfestem Carbon produziert werden.

Die Frontspoilerlippe wird an der Unterseite des E 63 Serienstoßfängers fixiert. Durch ihre Formgebung reduziert sie, ob am Vier- oder Fünftürer, den aerodynamischen Auftrieb an der Vorderachse.

Ebenfalls aus dem superleichten Composite-Material hergestellt werden die BRABUS Heckspoilerlippe und der Diffusoreinsatz, der die beiden doppelflutigen Endrohre des BRABUS Sportauspuffs perfekt in Szene setzt.

Die enorme Höchstgeschwindigkeit des BRABUS 850 6.0 Biturbo erfordert spezielle Hochleistungsreifen, die die Technologiepartner Continental, Pirelli und YOKOHAMA beisteuern. In der größten Variante werden rundum einteilige BRABUS Monoblock F oder R 9.5Jx20 Räder mit hochgeschwindigkeitstauglichen Reifen der Größen 255/30 ZR 20 auf der Vorderachse und 295/25 ZR 20 Reifen montiert. Alternativ gibt es auch eine Variante mit BRBAUS Monobock R „Platinum Edition“ Schmiederädern in der Kombination 9Jx20 vorne und 10.5Jx20 auf der Hinterachse.

[contentblock id=1 img=adsense.png]Das BRABUS fine leather Cockpit, das von den erfahrenen Sattlern des Veredlers in penibler Handarbeit angefertigt wird, kann in jedem gewünschten Farbton geordert werden. Betont sportliche Akzente werden mit den BRABUS Aluminium-Schaltwippen in besonders ergonomischem Design und BRABUS RACE Pedalen gesetzt.

Der BRABUS 850 6.0 Biturbo kann als Komplettauto geordert werden. Alternativ baut BRABUS jeden aktuellen Mercedes E 63 komplett oder stufenweise auf dieses Level um.

Kraftstoffverbrauch, CO2 Emissionen und Effizienzklasse: BRABUS 850 6.0 Biturbo auf Basis Mercedes E 63: innerorts 14,4 l/100 km, außerorts 7,9 l/100 km, kombiniert: 10,3 l/100 km. CO2 Emissionen, kombiniert: 242 g/km, Effizienzklasse F.