Der Saab 9-5 SportCombi von 2011 ist mehr als nur ein Auto, das nie in Serie ging – er steht sinnbildlich für das tragische Ende einer der eigenständigsten Marken Europas. Er verkörpert den Traum von Innovation, Design und Ingenieurskunst, der in den letzten Jahren unter General Motors nach und nach erlosch.

Der Anfang einer geplatzten Vision

Bereits Anfang der 2000er-Jahre begann Saab mit der Planung einer neuen 9-5-Generation. Das Projekt sollte auf einer modernen Premium-Plattform basieren, die innerhalb des GM-Konzerns gemeinsam von Saab, Cadillac und Buick genutzt werden sollte. Fiat war als technischer Partner vorgesehen, die Grundlage bildete die Architektur, die später unter Alfa Romeo-Modellen wie 159, Brera und Spider (Typ 939) bekannt wurde.

Doch was als ambitioniertes, markenübergreifendes Projekt begann, scheiterte an den üblichen GM-Problemen: interner Konkurrenz, Kostendruck und mangelndem Vertrauen in Saab als Premiummarke. Die Plattform wurde gestrichen – und damit verlor Saab die Basis für seine geplante Modelloffensive.

In der Folge musste der alte 9-5 mehrfach überarbeitet werden, um überhaupt konkurrenzfähig zu bleiben. Erst im Jahr 2009 war es schließlich soweit: Der neue Saab 9-5 feierte online Premiere und wurde kurz darauf auf der IAA in Frankfurt vorgestellt.

Hoffnung und Krise zugleich

Der Marktstart, ursprünglich für Herbst 2009 vorgesehen, verzögerte sich durch die angespannte Finanzlage. Als die Limousine schließlich Mitte 2010 zu den Händlern kam, reichte das Angebot von rund 33.700 € für das Basismodell mit 1,6-Liter-Turbo bis hin zu etwa 70.000 € für den kraftvollen 2.8T Aero.

Trotz starker Resonanz in der Presse konnte Saab die Erwartungen nicht erfüllen. Immer wieder stand die Produktion still – Zulieferer stoppten ihre Lieferungen, weil Rechnungen unbezahlt blieben. Der einst so stolze Hersteller war inzwischen in einem Kreislauf aus Schulden, Eigentümerwechseln und Produktionsunterbrechungen gefangen.

Der nie gebaute Traum vom Kombi

Inmitten dieses Chaos arbeitete Saab an der lang erwarteten Kombiversion, dem 9-5 SportCombi. Der elegante Touring sollte das Modellprogramm abrunden und die Kundschaft zurückgewinnen, die Saab einst für seine praktischen, designstarken Kombis geliebt hatte.

Die Serienfertigung war ursprünglich für Ende 2011 geplant, wurde aber auf Anfang 2012 verschoben – ein Termin, den Saab nie erleben sollte. Im Dezember 2011 war das Unternehmen zahlungsunfähig. General Motors verweigerte dem neuen Eigentümer die notwendigen Produktionslizenzen und blockierte damit endgültig den Serienstart.

Lediglich 33 Vorserienfahrzeuge entstanden, die später in Schweden versteigert wurden. Diese wenigen Exemplare sind heute begehrte Sammlerstücke – nicht wegen ihrer Leistung oder Technik, sondern wegen ihrer Geschichte.

Das Vermächtnis eines untergegangenen Herstellers

Insgesamt wurden von der zweiten Generation des Saab 9-5 nur rund 11.280 Fahrzeuge produziert – eine verschwindend geringe Zahl, gemessen an den Ambitionen der Marke. Der SportCombi sollte eigentlich die Rettung bringen: ein formvollendeter Kombi mit typischem Saab-Charakter, skandinavischem Purismus und dem gewissen Quäntchen Ingenieursverrücktheit.

Doch stattdessen wurde er zum Symbol einer verpassten Chance. Der 9-5 SportCombi erinnert daran, dass Saab nicht an mangelnder Kreativität, sondern an strategischen Fehlentscheidungen und Konzernpolitik scheiterte.

Heute steht er für das, was Saab immer auszeichnete: eigenständiges Design, technische Raffinesse – und den Mut, anders zu sein. Ironischerweise war es genau dieser Mut, der in der Welt von GM keinen Platz mehr hatte.

Oh ja, der BMW M5 Touring mit seinen 727 PS und 1.000 Nm Drehmoment schlug schon ein wie eine Bombe. Nicht nur, dass BMW erst in die dritte 5er Baureihe überhaupt einen M5 Touring anbietet, auch die Wahl auf ein Hybridsystem brachte die Gemüter in Wallung.

Doch mal unter uns Pastorentöchtern: Ist der neue Super-Kombi aus dem Hause BMW dem jahrelangen Platzhirschen aus dem Hause Audi – dem Audi RS6 Avant – gewachsen? Zwar wirft der Konkurrent mit dem RS im Namen als Audi RS6 Performance „nur“ 630 PS in die Waagschale, einen etwas genaueren Blick sollte man allerdings doch werfen, oder was meint ihr? Also, los geht’s!

Schauen wir uns zu erst einmal die Quell der Freude an, die bei beiden Power-Kombis für Vortrieb sorgt. Hier vertraut der BMW M5 Touring aufs Zusammenspiel aus einem Biturbo-V8 mit 4,4 Litern Hubraum (585 PS), der von einer E-Maschine mit 145 kW unterstützt wird. Zusammen sollen stramme 1.000 Nm Drehmoment anstehen. Angetrieben werden alle vier Räder, die Gangwahl übernimmt eine Achtgangautomatik.

Audi setzt beim RS6 Avant Performance auf eine weiterentwickelte Version seines Vierliter-Biturbo-V8, der von einem Riemen-Starter-Generator unterstützt wird. Das beschert dem Kombi 630 PS und 850 Nm Drehmoment. In Sachen Antrieb und Getriebe macht es der Audi dem BMW gleich.

Auf dem Papier ist der Audi RS6 Avant Performance dem BMW M5 Touring damit recht eindeutig unterlegen. Allerdings relativiert ein Blick aufs Kampfgewicht die Sache wieder etwas. Denn während der Audi mit knapp zwei Tonnen zwar wuchtig, aber eben nicht fett daherkommt, lässt es der BMW mit 2,5 Tonnen Lebendgewicht mächtig krachen – Hybridsysteme wiegen halt. Hinzu kommt, dass der M5 rund zehn Zentimeter länger als der knapp fünf Meter lange Audi ist.

Und wie äußern sich Leistung und Gewicht nun beim Sprint? Nun, der RS6 Avant Performance donnert nach 3,4 Sekunden an der 100er Marke vorbei. Der Konkurrent aus München braucht 0,2 Sekunden mehr, ist also erst nach 3,6 Sekunden auf Landstraßentempo. Und auch beim Topspeed hat der Audi die Nase vorn. Satte 280 km/h ist der RS6 Avant Performance schnell, der BMW wird bei 250 km/h abgeregelt. Gegen Aufpreis können beide Kontrahenten allerdings „freigeschaltet“ werden und schaffen dann 305 km/h.

Wir halten fest: Der Audi ist zwar schwächer (und älter), dafür aber schneller – sowohl bei der Beschleunigung als auch beim Topspeed.  Ach ja: Mehr Kofferraumvolumen hat er außerdem (548 Liter zu 500 Liter). Ob ihr generell eine Hundebox Auto bekommt, dürfte indes bei beiden Modellen fraglich sein.

Was bleibt, ist der Preis: Und auch hier punktet der Audi RS6 Avant Performance. Mit seinen 137.500 Euro ist er 8.500 Euro günstiger als der BMW M5 Touring – auch wenn hier natürlich generell nicht von „günstig“ die Rede sein kann.

Sollte Geld keine Rolle spielen, dann könntet ihr natürlich die beim Audi eingesparten Euros nutzen, ob euch z.B. bei Carparts-Experts.com noch das eine oder andere Zubehör zu kaufen.