Mit dem BMW i5 Touring hat BMW den klassischen 5er-Kombi erstmals vollständig elektrifiziert. Der elektrische Touring verbindet den bekannten Nutzwert der Baureihe mit der fünften Generation der BMW-eDrive-Technik und wird in zwei deutlich unterschiedlich positionierten Varianten angeboten. Während der i5 eDrive40 Touring auf Hinterradantrieb und Effizienz setzt, übernimmt der i5 M60 xDrive Touring die Rolle des besonders leistungsstarken Topmodells.

BMW i5 Touring mit bis zu 601 PS

Im BMW i5 eDrive40 Touring arbeitet ein Elektromotor an der Hinterachse. Er leistet 250 kW beziehungsweise 340 PS. Das maximale Drehmoment liegt regulär bei 400 Nm und steigt mit Sport Boost oder Launch Control auf 430 Nm. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h nennt BMW 6,1 Sekunden.

Deutlich kräftiger tritt der BMW i5 M60 xDrive Touring an. Je ein Elektromotor an Vorder- und Hinterachse sorgt für elektrischen Allradantrieb. Die Systemleistung beträgt zunächst 380 kW beziehungsweise 517 PS und steigt im My Mode Sport auf maximal 442 kW beziehungsweise 601 PS. Mit M Sport Boost oder Launch Control stehen bis zu 820 Nm zur Verfügung. Damit beschleunigt der elektrische Kombi in 3,9 Sekunden auf 100 km/h. Bei 230 km/h wird elektronisch abgeregelt.

81,2-kWh-Batterie und bis zu 560 Kilometer Reichweite

Beide Varianten nutzen eine im Fahrzeugboden untergebrachte Hochvoltbatterie mit 81,2 kWh nutzbarer Kapazität. Für den i5 eDrive40 Touring nennt BMW einen WLTP-Verbrauch von 16,5 bis 19,3 kWh je 100 Kilometer und eine Reichweite von 483 bis 560 Kilometern. Beim stärkeren i5 M60 xDrive Touring liegen die Werte bei 18,3 bis 20,8 kWh je 100 Kilometer sowie 445 bis 506 Kilometern Reichweite.

Serienmäßig kann der i5 Touring mit bis zu 11 kW Wechselstrom geladen werden, optional sind 22 kW möglich. An einer geeigneten Gleichstrom-Schnellladesäule sind bis zu 205 kW vorgesehen. Innerhalb von zehn Minuten sollen sich beim eDrive40 bis zu 149 Kilometer Reichweite nachladen lassen, beim M60 sind es bis zu 142 Kilometer. Eine Wärmepumpe gehört ebenfalls zur Serienausstattung.

570 bis 1.700 Liter Kofferraum

Der Wechsel zum Elektroantrieb kostet beim neuen 5er Touring keinen Kofferraum. BMW gibt für sämtliche Antriebsvarianten ein Volumen von 570 Litern bei aufgestellten Rücksitzen an. Werden die im Verhältnis 40:20:40 geteilten Lehnen umgelegt, wächst der Stauraum auf bis zu 1.700 Liter. Unter dem Ladeboden befinden sich zusätzliche Fächer, unter anderem für das Ladekabel.

Mit 5,06 Metern Länge ist die aktuelle Touring-Generation 97 Millimeter länger als ihr Vorgänger. Die Breite beträgt 1,90 Meter, die Höhe 1,515 Meter. Auch der Radstand wuchs und misst nun 2,995 Meter. Die längere Karosserie schafft insbesondere in der zweiten Sitzreihe mehr Platz.

Bis zu zwei Tonnen Anhängelast

Auch beim Ziehen von Anhängern bleibt der Elektro-Kombi alltagstauglich. Für den i5 eDrive40 Touring nennt BMW eine zulässige Anhängelast von 1.500 Kilogramm. Die übrigen entsprechend ausgelegten Varianten der 5er-Touring-Baureihe dürfen bis zu 2.000 Kilogramm ziehen. Eine elektrisch ausklappbare Anhängerkupplung ist optional erhältlich.

Curved Display und weitgehend veganes Interieur

Im Cockpit setzt BMW auf das Curved Display aus einem 12,3 Zoll großen Informationsdisplay und einem 14,9 Zoll großen Control Display. Die Bedienung erfolgt über BMW iDrive mit Operating System 8.5 und QuickSelect. Die Zahl klassischer Tasten wurde gegenüber früheren Generationen reduziert.

Zur Serienausstattung gehört zudem ein weitgehend lederfreies Interieur mit Veganza-Oberflächen. Optional sind unter anderem Merino-Leder, ein großflächiges Panorama-Glasdach, das Bowers-&-Wilkins-Soundsystem sowie verschiedene M-Pakete erhältlich. Beim i5 Touring kommt außerdem serienmäßig eine Luftfederung an der Hinterachse mit automatischer Niveauregulierung zum Einsatz.

Elektrischer 5er bleibt ein klassischer Touring

Technisch unterscheidet sich der i5 Touring deutlich von den konventionell angetriebenen 5er-Versionen, beim Nutzwert hält BMW die Modelle dagegen bewusst eng zusammen. Das identische Kofferraumvolumen und die hohe Anhängelast machen den Stromer damit nicht nur zu einer elektrischen Alternative zur Limousine, sondern zu einem vollwertigen Kombi für Reise und Alltag.

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