OPC Archive ⋆ Kombinationskraftwagen

Opel Insignia OPC Sports Tourer 2013

Jan Kriebel — Tue, 10 Sep 2013 18:59:23 +0000

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325 PS und 435 Newtonmeter maximales Drehmoment – mit diesen Leistungswerten markiert der Opel Insignia OPC die absolute Leistungsspitze unter den Opel-Modellen. Im frischen Gewand und mit modifiziertem Fahrwerk hat der Allradler auf der IAA in Frankfurt seinen ersten großen Auftritt.

„Der Insignia OPC erstrahlt ab sofort in neuem Glanz“, sagt Michael Ableson, Vice President GME Engineering. „Unsere Entwickler haben ihm mit viel Liebe zum Detail den entscheidenden Feinschliff verpasst. Das zeigt sich beim neuen Design genauso wie am noch besseren Fahrverhalten. Damit zählt der OPC zur ersten Liga unter den Seriensportwagen der Mittelklasse.“ Prominenter Fan des Opel-Kraftpakets ist Borussia Dortmunds Meistertrainer Jürgen Klopp, der bereits als einer der ersten den neuen Insignia OPC fährt.

Liebe zum Detail – über und unter dem OPC-Blechkleid
Der neue Insignia OPC beeindruckt auf den ersten Blick: Die neu gestalteten Front- und Heckpartien mit den typischen OPC-Designelementen wie der ausdrucksstarken Säbelzahn-Optik vorne und den im Heck integrierten Auspuffblenden untermauern seine Kraft. Sie lassen von Highspeed-Runden auf dem Nürburgring träumen.

[contentblock id=1 img=adsense.png]Unter dem faszinierenden Blechkleid steckt hochmoderne Technik: Das überzeugende OPC-Fahrwerk wurde im Detail weiter verbessert. Wesentlich ist dabei wie bei den übrigen Mitgliedern der neuen Insignia-Familie die überarbeitete Hinterachse, bei der die Ingenieure rund 60 Prozent der Komponenten modifizierten. Zudem konnte das Geräusch- und Vibrationsverhalten durch viele feine Maßnahmen noch harmonischer ausgelegt werden. Eine neue ESP-Software erlaubt eine noch feinere Dynamik-Abstimmung, die speziell auf Untersteuertendenzen reagiert. Eine modifizierte Dämpfersoftware für das FlexRide-Fahrwerk mit seinen verstellbaren Stoßdämpfern sorgt für eine perfekte Straßenlage. Diese OPC-spezifische Programmierung verbessert die Fahrdynamik, da sie nun noch schneller anspricht und feiner auf die unterschiedlichen Manöver und Straßenbegebenheiten reagiert.

In 6,0 Sekunden sprintet die OPC-Limousine mit manueller Sechsgang-Schaltung und Allradantrieb von null auf 100 km/h (Sports Tourer: 6,3 Sekunden). Mit dem Fuß auf dem Gaspedal erreicht der Insignia OPC 250 km/h Spitze (elektronisch abgeregelt) bei einem Verbrauch von 10,6 Liter auf 100 Kilometer im kombinierten Zyklus (249 g/km CO2, gemäß VO [EG] Nr. 715/2007). Als Unlimited-Version schafft die Limousine mit Schaltgetriebe sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h, der Sports Tourer von 265 km/h. Besonders gute Verzögerungswerte und maximale Standfestigkeit auch bei hoher Beanspruchung garantiert eine Brembo-Hochleistungs-Bremsanlage.

Darüber hinaus profitiert der Insignia OPC vom elektronisch gesteuerten 4×4-System. Der Allradantrieb sorgt mit hochwertiger, nach Haldex-Prinzip arbeitender Kupplung und elektronischem Sperrdifferenzial für beste Traktion. Er adaptiert ab Start permanent die aktuellen Fahrbedingungen und variiert die Drehmomentverteilung stufenlos von null bis 100 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse sowie zusätzlich zwischen den Hinterrädern. In Kombination mit dem bei allen Insignia 4×4 serienmäßig installierten elektronisch geregelten FlexRide-Premiumfahrwerk setzt das Allradsystem Maßstäbe im Hinblick auf Reaktionsschnelligkeit und Fahrzeugkontrolle.

[contentblock id=1 img=adsense.png]Motorsport-Feeling auch im Innenraum
Pures Motorsport-Ambiente empfängt den OPC-Piloten im Innenraum: Recaro-Performance-Sitze, die optional auch in Leder und mit Memory-Funktion erhältlich sind, OPC-Schaltknauf sowie ein völlig neuer Instrumententräger samt Mittelkonsole versprühen Premium-Flair. Im optionalen Acht-Zoll-Display der Instrumentenanzeige kann der Fahrer über die üblichen Einstellungen hinaus noch spezifische Informationen wie zum Beispiel Öldruck, Öltemperatur, Batteriespannung, Drosselklappenstellung, Bremsleistung und die bei der Querbeschleunigung auftretenden G-Kräfte ablesen.

Das neue, auf Wunsch beheizbare Performance-Lenkrad verfügt in Kombination mit Automatikgetriebe über Schaltwippen. Auf diese Weise kann der OPC-Fahrer jetzt blitzschnell manuell schalten, auch wenn sich das Getriebe im Automatikmodus befindet. Nutzt er die Schaltwippen anschließend mindestens zwölf Sekunden nicht mehr, fährt das Fahrzeug ganz normal im Automatikmodus weiter. So verbindet der neue Insignia OPC komfortabel die Vorteile von manuellem und automatischem Betrieb.

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Opel Insignia OPC Sports Tourer: Neuer Power-Kombi aus Rüsselsheim

Jan Kriebel — Thu, 26 Nov 2009 21:41:14 +0000

Bevor der Opel Insignia Sports Tourer noch in diesem Jahr auf den Markt kommt, muss er durch die Hölle gehen – die „Grüne Hölle“ der Nürburgring-Nordschleife, eine der härtesten und anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt. Die Opel Entwickler lassen es sich nicht nehmen, alle OPC-Versionen dem 10.000-Kilometer-Dauerlauf im Grenzbereich zu unterziehen. Vor wenigen Tagen absolvierte die Insignia OPC-Limousine die Tortour mit Bravour – ohne irgendeine Fehlermeldung.

„Die Insignia OPC-Limousine hat in zwölf Tagen 487 Runden maximale Leistung und Zuverlässigkeit gezeigt. Diese Performance und Qualität erwarten wir von allen unseren Opel-Modellen“, so Opel-Chef Hans Demant.

Der Opel Insignia OPC Sports Tourer besitzt ein 239 kW/325 PS und 435 Nm starkes 2,8-Liter-V6-Turbo-Kraftwerk für maximalen Schub. Er verfügt über Hightech-Elemente wie ein tiefer gelegtes und verstärktes mechatronisches FlexRide-Fahrwerk, adaptiven 4×4-Allradantrieb mit adaptivem Sportdifferenzial sowie eine spezifische Brembo-Bremsanlage – ergänzt um die Kombi-Funktionalität mit 1.530 Litern Ladevolumen.

Automobiltechnik vom Feinsten

Wie die Insignia OPC-Limousine steckt auch der Sports Tourer voller technischer Leckerbissen. Optimierungen insbesondere auf der Auslassseite machen den OPC-Motor 25 Prozent leistungsstärker als die 260-PS-Version des 2.8 V6 Turbo von Insignia Sport und Cosmo. Spezielle Schalldämpfer entlassen das gereinigte Abgas mit weniger Gegendruck und sportlich-kernigem Sound. Seine Kraft leitet das Aggregat per Sechsgang-Handschaltgetriebe an alle vier Räder, was die Beschleunigung in 6,3 Sekunden von 0 auf Tempo 100 sowie 250 km/h Spitze (abgeregelt) ermöglicht. Die Steuerungseinheit des adaptiven 4×4-Allradantriebs mit adaptivem Sportdifferenzial passt die Drehmomentverteilung dem Charakter des neuen Insignia-Topathleten an. Für das im Vergleich zum Allrad-Insignia Sport um 10 Millimeter tiefergelegte mechatronische Fahrwerk entwickelten die Ingenieure des Opel Performance Centers eine spezifische Hochleistungs-Vorderachse namens „HiPerStrut“ (High Performance Strut = Hochleistungsfederbein). So wurde die Lenkung weitgehend von störenden Krafteinflüssen entkoppelt, um dem Fahrer ein besseres Gefühl beim Dirigieren seines Sportkombis zu vermitteln. Das beim OPC serienmäßige, der zusätzlichen Performance angepasste elektronische FlexRide-Fahrwerkssystem ist hier klar auf Dynamik ausgelegt und bietet drei Programme zur Wahl: „Standard“ für den höchsten Fahrkomfort, die härtere Auslegung „Sport“ und den Höchstleistungs-Modus „OPC“.

Testmarathon: Zwölf Tage, 487 Runden, 27.000 Schaltvorgänge, 35.551 Kurven

Vor der Markteinführung im Herbst wird der neue Opel Insignia OPC Sports Tourer demselben Härtetest in der Grünen Hölle unterzogen, den die ardenblaue OPC-Limousine gerade mit Bravour gemeistert hat: Die 10.145 schnellen Norschleife-Kilometer entsprechen ungefähr 180.000 Kilometern auf der Straße. Der separate Test des Sports Tourer ist erforderlich, weil die Fahrwerksabstimmung dem nach hinten und oben verschobenen Schwerpunkt der Kombi-Variante angepasst wurde.

Obwohl der Dauerlauf auf der 20,8 Kilometer langen, äußerst anspruchsvollen Eifelstrecke zum OPC-Standardprogramm gehört, ist diese Extra-Validierung immer wieder etwas Besonderes für Volker Strycek und sein Team. Der Ex-DTM-Pilot, heute Manager des Opel Performance Centers, rechnet vor: Zwölf Fahrer, Opel Entwicklungs-Ingenieure und Nordschleifen-Kenner lösten sich an zwölf Tagen bei Wind und Wetter am Lenkrad des serienmäßigen Insignia OPC ab. „Für Kupplung und Getriebe beispielsweise kamen dabei rund 27.000 Schaltvorgänge bei 35.551 Kurven während der insgesamt 487 Runden zusammen.“

Dauerlauf-Koordinator Jens Hornischer, der selbst ein Gutteil der Test-Distanz zurücklegte, verrät: „Anders, als ein Rennfahrer das vielleicht tun würde, gehen wir nicht ans absolute Limit. Die Abflug-Gefahr wäre viel zu groß. Stattdessen verlangen wir dem Auto konstant so um die 90 Prozent ab – und das ist schon ein echter Härtetest für jedes Fahrzeug. Und der Null-Fehler-Insignia OPC entspricht zu 100 Prozent dem hohen Qualitätsstandard, auf den sich unsere Kunden verlassen können.“

Lange Opel-Tradition sportlicher Kombis

Der Insignia OPC Sports Tourer schreibt damit das nächste Kapitel einer langen Kombi-Erfolgsgeschichte: Als Pioniere des Segments brachten die Rüsselsheimer 1953 den Olympia Rekord Car-A-Van, einen Mix aus Auto und Van nach Europa. 1970 baute Opel mit dem Ascona Voyage den ersten Lifestyle-Kombi. Die nächste Innovation im Kombi-Segment folgte 1991: Mit Omega Caravan 24V mit 204 PS starkem Dreiliter-Reihensechszylinder präsentierte Opel den stärksten Serienkombi der Welt. Die Tradition der Opel-Power-Kombis nahm der Vectra OPC auf, der ab 2005 auch als Caravan erhältlich war – mit zuletzt 280 PS ein besonders leistungsstarker Fronttriebler. Der neue 325 PS starke Opel Insignia OPC macht mit noch mehr Leistung sowie dem adaptiven 4×4-Allradantrieb in Sachen Fahrdynamik einen großen Schritt nach vorn – und auch im Sports Tourer-Gewand eine ausgezeichnete Figur.

OPC: Auf der Nordschleife zu Hause

Opel-Tests auf der Nordschleife haben eine lange Tradition, die bis in die 60er Jahre zurückreicht und 2006 durch einen Partnervertrag besiegelt wurde. Jetzt hat Opel mit der Einrichtung eines eigenen Testcenters direkt am Nürburgring noch bessere Bedingungen geschaffen. Der Ring bietet insbesondere für die OPC-Modelle von Opel ideale Testbedingungen. Die aktuelle Palette der Hochleistungsversionen mit ihren kraftvollen Turbo-Benzinmotoren umfasst Corsa OPC, Astra OPC, Meriva OPC und Zafira OPC, noch dieses Jahr folgt der Insignia OPC als Stufen- und Schräghecklimousine sowie Sports Tourer. Während das Sondermodell „Nürburgring Edition“ des Astra OPC der anspruchvollen Rennstrecke seine Reverenz erweist, stellt der Astra „OPC Race Camp“, der im Sommer in den Handel kommt, den Bezug zur zweiten Staffel des gleichnamigen, überaus erfolgreichen Rennfahrercastings her. Momentan durchlaufen 750 Kandidaten von insgesamt über 22.000 Bewerbern den Ausbildungs- und Auswahlprozess, den die beiden ehemaligen Rennfahrer und heutigen Opel-Markenbotschafter Manuel Reuter und Joachim Winkelhock leiten. Es winken zehn Plätze im Fahrerteam der beiden Renn-Astra für das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring im kommenden Jahr.

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