Der Saab 9-5 SportCombi von 2011 ist mehr als nur ein Auto, das nie in Serie ging – er steht sinnbildlich für das tragische Ende einer der eigenständigsten Marken Europas. Er verkörpert den Traum von Innovation, Design und Ingenieurskunst, der in den letzten Jahren unter General Motors nach und nach erlosch.

Der Anfang einer geplatzten Vision

Bereits Anfang der 2000er-Jahre begann Saab mit der Planung einer neuen 9-5-Generation. Das Projekt sollte auf einer modernen Premium-Plattform basieren, die innerhalb des GM-Konzerns gemeinsam von Saab, Cadillac und Buick genutzt werden sollte. Fiat war als technischer Partner vorgesehen, die Grundlage bildete die Architektur, die später unter Alfa Romeo-Modellen wie 159, Brera und Spider (Typ 939) bekannt wurde.

Doch was als ambitioniertes, markenübergreifendes Projekt begann, scheiterte an den üblichen GM-Problemen: interner Konkurrenz, Kostendruck und mangelndem Vertrauen in Saab als Premiummarke. Die Plattform wurde gestrichen – und damit verlor Saab die Basis für seine geplante Modelloffensive.

In der Folge musste der alte 9-5 mehrfach überarbeitet werden, um überhaupt konkurrenzfähig zu bleiben. Erst im Jahr 2009 war es schließlich soweit: Der neue Saab 9-5 feierte online Premiere und wurde kurz darauf auf der IAA in Frankfurt vorgestellt.

Hoffnung und Krise zugleich

Der Marktstart, ursprünglich für Herbst 2009 vorgesehen, verzögerte sich durch die angespannte Finanzlage. Als die Limousine schließlich Mitte 2010 zu den Händlern kam, reichte das Angebot von rund 33.700 € für das Basismodell mit 1,6-Liter-Turbo bis hin zu etwa 70.000 € für den kraftvollen 2.8T Aero.

Trotz starker Resonanz in der Presse konnte Saab die Erwartungen nicht erfüllen. Immer wieder stand die Produktion still – Zulieferer stoppten ihre Lieferungen, weil Rechnungen unbezahlt blieben. Der einst so stolze Hersteller war inzwischen in einem Kreislauf aus Schulden, Eigentümerwechseln und Produktionsunterbrechungen gefangen.

Der nie gebaute Traum vom Kombi

Inmitten dieses Chaos arbeitete Saab an der lang erwarteten Kombiversion, dem 9-5 SportCombi. Der elegante Touring sollte das Modellprogramm abrunden und die Kundschaft zurückgewinnen, die Saab einst für seine praktischen, designstarken Kombis geliebt hatte.

Die Serienfertigung war ursprünglich für Ende 2011 geplant, wurde aber auf Anfang 2012 verschoben – ein Termin, den Saab nie erleben sollte. Im Dezember 2011 war das Unternehmen zahlungsunfähig. General Motors verweigerte dem neuen Eigentümer die notwendigen Produktionslizenzen und blockierte damit endgültig den Serienstart.

Lediglich 33 Vorserienfahrzeuge entstanden, die später in Schweden versteigert wurden. Diese wenigen Exemplare sind heute begehrte Sammlerstücke – nicht wegen ihrer Leistung oder Technik, sondern wegen ihrer Geschichte.

Das Vermächtnis eines untergegangenen Herstellers

Insgesamt wurden von der zweiten Generation des Saab 9-5 nur rund 11.280 Fahrzeuge produziert – eine verschwindend geringe Zahl, gemessen an den Ambitionen der Marke. Der SportCombi sollte eigentlich die Rettung bringen: ein formvollendeter Kombi mit typischem Saab-Charakter, skandinavischem Purismus und dem gewissen Quäntchen Ingenieursverrücktheit.

Doch stattdessen wurde er zum Symbol einer verpassten Chance. Der 9-5 SportCombi erinnert daran, dass Saab nicht an mangelnder Kreativität, sondern an strategischen Fehlentscheidungen und Konzernpolitik scheiterte.

Heute steht er für das, was Saab immer auszeichnete: eigenständiges Design, technische Raffinesse – und den Mut, anders zu sein. Ironischerweise war es genau dieser Mut, der in der Welt von GM keinen Platz mehr hatte.

Volvo verleiht seinen beiden jüngsten Modellen eine zusätzliche Portion Sportlichkeit: Der neue Volvo S90 und der neue Volvo V90 können ab sofort auch in der besonders dynamischen R-Design Ausstattungsvariante bestellt werden. Neben gezielten Designmodifikationen außen wie innen profitieren Kunden darüber hinaus von einem Sportfahrwerk, das den Fahrspaß in allen Alltagssituationen nochmals erhöht. Die Preise starten bei 51.150 Euro für die Premium-Limousine, das Kombi-Pendant ist ab 54.500 Euro erhältlich. Die R-Design Ausstattung kann mit allen Motorisierungen kombiniert werden.

Beide Topmodelle, die im Juli bzw. Herbst auf den deutschen Markt rollen, unterscheiden sich in den ab November verfügbaren R-Design Varianten durch zahlreiche Features von den anderen Ausstattungen und stellen die sportlichen Merkmale besonders in den Fokus: So ist der Kühlergrill mit horizontalen Streben in hochglänzendem Schwarz gehalten, die Front- und Heckschürze warten im spezifischen R-Design auf, die Nebelscheinwerfer sind direkt in den Frontspoiler integriert. Die exklusiven 5-Speichen-Leichtmetallfelgen in Diamantschnitt und Titanoptik unterstreichen den sportlichen Charakter. Komplettiert wird der sportliche Auftritt durch die ausschließlich für R-Design erhältliche Lackierung Bursting Blue-Metallic.

Auch im Innenraum finden sich zahlreiche, spezifische Akzente wieder: Verkleidungen, wie die optional erhältliche Echtkarboneinlage und ein anthrazitfarbener Dachhimmel, Aluminium-Einstiegsleisten, Sportpedale sowie gut konturierte Sportsitze, die selbst bei schnellerer Fahrt ausreichend Seitenhalt bieten. Das Sportlenkrad mit seidenmatter Intarsie und R-Design Emblem liegt griffig in der Hand und beweist ebenfalls viel Liebe zum Detail.

„Die R-Design Variante krönt unsere eleganten Kombi- und Limousinen-Modelle der Volvo 90er Baureihe: Ein sportliches, direkteres Fahrverhalten trifft auf sichtbares Performance-Styling“, erläutert Björn Annwall, Senior Vice President für Marketing, Sales und Customer Service bei Volvo Cars.

Übersicht der Preise

Mit dem neuen Volvo V60 Polestar präsentiert der schwedische Premium-Hersteller das schnellste Fahrzeuge seiner Unternehmensgeschichte. Der Kombi spurtet in 4,8 Sekunden auf Tempo 100. Möglich macht dies der aktuell leistungsstärkste Vierzylinder der von Volvo entwickelten Drive-E Motorenfamilie. Aus zwei Litern Hubraum schöpft der Turbobenziner nun beachtliche 270 kW (367 PS) und verbindet hervorragende Performance mit gleichzeitig höchster Effizienz.

Im Vergleich zum bekannten T6 AWD, mit dem die regulären Volvo S60 und Volvo V60 auf Wunsch vorfahren, wurde der Drive-E Motor für die Polestar Versionen gezielt weiterentwickelt. Ein größerer Turbolader, neue Pleuel und Nockenwellen, ein größerer Lufteinlass sowie eine leistungsfähigere Kraftstoffpumpe gehören zu den wichtigsten Änderungen. Zusätzlich verfügen die Modelle über ein Allradsystem von BorgWarner und eine modifizierte Geartronic Achtgang-Automatik.

Neben dem Leistungsplus von rund 45 kW (61 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (elektronisch abgeregelt) steigt auch das maximale Drehmoment auf jetzt 470 Nm (plus 70 Nm). Es liegt zwischen 3.100 und 5.100 Umdrehungen pro Minute an. Trotz der Kraftkur überzeugt der Drive-E Motor weiterhin mit hoher Effizienz: Der Volvo S60 Polestar verbraucht kombiniert 7,8 Liter je 100 Kilometer, was CO2-Emissionen von 179 g/km entspricht. Der Volvo V60 Polestar benötigt durchschnittlich 8,1 Liter je 100 Kilometer bei 186 Gramm CO2 pro Kilometer.

„Dieses Modell ist nicht nur richtig schnell: Der Volvo V60 Polestar kombiniert die 20-jährige Rennsport-Erfahrung von Polestar mit der Ingenieurskunst und dem natürlichen Pragmatismus von Volvo. Dadurch sind es richtig schnelle Fahrzeuge, die man das ganze Jahr über nutzen kann“, erläutert Niels Möller, Chief Operating Officer von Polestar.

Die Polestar Modelle bilden darüber hinaus auch die technische Grundlage für den neuen Volvo Rennwagen für die FIA Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC), dem Volvo S60 Polestar TC1 von Polestar Cyan Racing. Neben Chassis und Motor war auch die Philosophie während der Fahrzeugentwicklung identisch. „Obwohl sie in unterschiedlichen Bereichen genutzt werden, teilen sich die Fahrzeuge mehr als nur die Technik. Die Philosophie ist gleich, entwickelt von Menschen mit der gleichen Leidenschaft. Es geht um Performance, die in jeder Situation genutzt werden kann – unabhängig davon, ob es um den Gewinn einer Meisterschaft oder ein sicheres und funktionales Auto mit jeder Menge Fahrspaß für das ganze Jahr geht“, erklärt Thed Björk, Renn- und Entwicklungsfahrer bei Polestar Cyan Racing.

Die im Vergleich zu früheren Polestar Modellen optimierte Gewichtsverteilung verbessert Performance und Handling deutlich. Die jüngste Evolutionsstufe des Volvo S60 Polestar und des Volvo V60 Polestar ist zudem 24 Kilogramm leichter auf der Vorderachse, insgesamt beträgt der Gewichtsverlust 20 Kilogramm. Zu den weiteren Besonderheiten gehören neue 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine eigens für Polestar kalibrierte elektronisch unterstützte Servolenkung und neu geschlitzte Bremsscheiben mit 371 Millimetern Durchmesser. Die einstellbaren Polestar Öhlins Stoßdämpfer sichern ein besonders sportliches Fahrerlebnis.

„Bei sämtlichen Änderungen am Fahrzeug stand die Verbesserung der Fahrbarkeit und der Effizienz im Mittelpunkt. Das neue Hochleistungs-Triebwerk kombiniert Motorsport-Technik mit bekannten Details wie beispielsweise die Turbo- und Kompressoraufladung oder Leichtbaumaterialien. Das geht Hand in Hand mit unserer Kernphilosophie und ermöglichte uns, den Volvo S60 und Volvo V60 Polestar zu entwickeln“, so Henrik Fries, Vice President für Forschung und Entwicklung bei Polestar.

Optisches Erkennungszeichen der komplett ausgestatteten Polestar Modelle sind Frontsplitter, Heckspoiler und Diffusor im Polestar Design. Im Innenraum finden sich Sportsitze mit Charcoal-Nubukleder, blauen Ziernähten und Polestar Aufdruck. Die blauen Nähte und das Nubukleder finden sich auch am Lenkrad sowie an anderen Elementen, darunter Fußmatten, Türverkleidung und Armlehne. Auf der kurzen Optionsliste stehen lediglich vier Lackierungen und ein Panoramadach.

Der Volvo S60 Polestar und der Volvo V60 Polestar werden in weltweit 47 Märkten angeboten, darunter auch in Deutschland. Das Produktionsvolumen steigt von jährlich 750 auf 1.250 bis 1.500 Einheiten.

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Die Preise für den neuen Volvo V90 sind bekannt, der Marktstart ist im September. Auf dem Auto Salon Genf (3. bis 13. März) kann man sich den schicken Kombi schon mal in Natura anschauen. In zwei verschiedenen Farben. Und auch im Kofferraum maßnehmen kann man schon mal. Auch wenn da nichts anderes herauskommen dürfte als die inzwischen offiziell bestätigten 560 Liter mit stehender Rückenlehne und maximal 1.526 Liter.

Bildquelle: www.rennstall.info

Es ist nur passend, dass ein SEMA-Konzeptauto von Volvo auf Sicherheit ausgerichtet ist. Es ist eine natürliche Passform. Doch 2007 markiert das erste Jahr, in dem Volvo ein SEMA-Fahrzeug mit einem bestimmten Sicherheitsthema gebaut hat: Geben Sie den Volvo XC70 Surf Rescue (SR) ein. Inspiriert von den Surf-Rettungsfahrzeugen, die an den Stränden Südkaliforniens auf und ab rollen, verkörpert der XC70 SR Volvos Kernwert des Schutzes von Menschenleben in einem kühnen und auffälligen Konzept, das auf der Fachmesse der Specialty Equipment Market Association 2007 seine Weltpremiere feierte.

Wie bei jedem SEMA-Konzept von Volvo ist die gesamte serienmäßige Sicherheitsausrüstung des XC70 SR intakt und funktionsfähig. Der 2008er Volvo XC70 ist ganz neu und beinhaltet die Spitzenklasse der passiven und präventiven Sicherheitssysteme.

„Wir haben den brandneuen Volvo XC70 mit dem Ziel entwickelt, das sicherste Fahrzeug in seinem Segment zu sein“, sagt Ingrid Skogsmo, Direktorin des Volvo Cars Safety Center. „Das Modell XC70 verfügt über das gleiche ausgeklügelte Netzwerk interagierender Sicherheitssysteme wie der brandneue Volvo S80. Die patentierte Karosseriestruktur absorbiert Energie auf hocheffiziente Weise. Und das innere Sicherheitssystem umfasst die neueste Generation von Seitenairbags und Schleudertraumaschutz. Darüber hinaus stellen wir eine Weltneuheit im Bereich Kindersicherheit vor.“

In einer echten Demonstration der Vielseitigkeit des Familien-/Abenteuer-XC70 kombiniert Volvo ein höhenverstellbares integriertes Sitzkissen – eine Weltneuheit – mit einem erweiterten aufblasbaren Vorhang, um das branchenweit beste Insassensicherheitssystem für wertvolle Fracht auf dem Rücksitz bereitzustellen.

Sicherheitsinnovationen enden hier nicht. Zu den neuesten technologischen Updates gehört eine neue, stärkere Seitenstruktur zur Optimierung des Seitenaufprallschutzes, nicht nur für Kinder, sondern für alle Insassen. Die gesamte Seitenstruktur der Karosserie ist dank einer ausgewogenen Kombination aus hochfestem Stahl unterschiedlicher Güten sowohl stärker als auch leichter.

Darüber hinaus verfeinert ein neuartiger Seitenairbag – erstmals im brandneuen S80-Modell zu sehen – das patentierte SIPS (Side Impact Protection System) von Volvo zu einem noch effektiveren Sicherheitssystem. Die neuen Seitenairbags haben zwei getrennte Kammern, eine für den Hüftbereich und eine für den Brustkorb. Da die Hüften größeren Kräften standhalten können als die Brust, bläst sich die untere Kammer mit bis zu fünfmal mehr Druck auf als der obere Teil. Die Seitenairbags interagieren mit den aufblasbaren Vorhängen und dem Netzwerk aus Sicherheitsträgern der Karosserie, um den effektivsten Schutz zu bieten.

Volvos System zur Vermeidung von Nackenverletzungen – WHIPS (Whiplash Protection System) – ist eines der effektivsten auf dem Markt. Bei einem Heckaufprall begleitet die Vordersitzlehne die anfängliche Körperbewegung des Beifahrers und dämpft die einwirkende Kraft ähnlich wie die Hand beim Fangen eines Balls. Der brandneue XC70 verfügt über die nächste Generation des WHIPS-Mechanismus, der weiterentwickelt wurde, um sicherzustellen, dass die Dämpfungsbewegung sanft ist und während der gesamten Aufprallsequenz einen guten Kontakt zwischen Kopf und Kopfstütze bietet.

Bei der großen Bodenfreiheit des brandneuen Volvo XC70 gibt es relativ hoch positionierte Stoßfänger, die ein größeres Beschädigungsrisiko für einen entgegenkommenden Pkw mit niedriger positionierten Stoßfängern darstellen können. Um das Verletzungsrisiko bei einem Aufprall zu reduzieren, wird der Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung durch einen unteren Querträger ergänzt, der bei einem herkömmlichen Auto auf Höhe des Stoßfängers positioniert ist. Dieser untere Träger ist in die Struktur des XC70 integriert und sauber hinter dem Spoiler verborgen. Bei einem Aufprall soll der untere Querträger auf die Schutzstruktur des entgegenkommenden Fahrzeugs treffen und dessen Knautschzone bestimmungsgemäß aktivieren, um den Insassen den maximalen Schutz zu bieten.

Auch der Schutz für Fußgänger und Radfahrer wurde beim brandneuen XC70 weiterentwickelt. Die Front erhält energieabsorbierende Eigenschaften, nicht zuletzt durch eine großzügig dimensionierte Weichstruktur vor dem Stoßfänger, die dazu beiträgt, das Risiko von Beinverletzungen zu reduzieren. Zudem wurde die Unterkante des Spoilers verstärkt und fast auf Höhe des Stoßfängers nach vorne verlegt. Ziel ist es, die Kontaktfläche von Fußgängern oder Radfahrern auf eine größere Fläche zu verteilen und so dazu beizutragen, das Verletzungsrisiko weiter zu reduzieren. Die Motorhaubenlinien sind angehoben und eine darunter liegende Wabenstruktur verteilt die Last im Falle eines Aufpralls und trägt so dazu bei, die Energie zu absorbieren und das Verletzungsrisiko zu verringern.

Zusätzlichen Schutz für Fahrer und Passagiere im brandneuen Volvo XC70 bietet die zusammenklappbare Lenksäule, die sich bei Verformung horizontal bewegt, um die bestmögliche Wechselwirkung mit dem Airbag zu erzielen. Pedale, die das Risiko des Eindringens in den Fahrgastraum funktionell begrenzen; Airbags mit zweistufiger Funktion; Gurtstraffer und Gurtwarner für alle fünf Sitze; Kraftbegrenzer für die vorderen Sicherheitsgurte; verstärkter, quer eingebauter Rohrträger zwischen den A-Säulen; starke SIPS-Rohre in den Sitzen und eine stabile Magnesiumhalterung in der Fahrzeugmitte; diagonal angebrachte Träger aus ultrahochfestem Stahl in den Türen; und, wie bei allen Volvo-Fahrzeugen, ein kompakter, quer eingebauter Motor.

„Der beste Schutz für die Fahrzeuginsassen ist die Vermeidung von Unfällen“, sagt Skogsmo. „Deshalb haben wir eine Reihe fortschrittlicher Fahr- und Assistenzsysteme entwickelt, die intelligent interagieren, um den Fahrer in schwierigen Situationen zu unterstützen, ohne jedoch das Fahren selbst oder die Verantwortung für ein sicheres Fortkommen zu übernehmen. Die Aufgabe besteht darin, den Fahrer zu unterstützen die richtigen Entscheidungen zu treffen, ihn oder sie zu warnen und auf verschiedene Weise anzuzeigen, wie man am besten aus der Situation herauskommt.“

Um dem Fahrer zu helfen, einen sicheren Abstand hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten, hat Volvo die Adaptive Cruise Control (ACC) entwickelt. Dieses System ist in erster Linie als Komfortfunktion zu sehen, trägt aber auch zu einem kontrollierteren Fortkommen bei unruhigem Verkehrsrhythmus bei.

Die Technologie wird auch als Grundlage für mehrere der fortschrittlichen Fahr- und Unterstützungssysteme von Volvo verwendet. Mithilfe eines Radarsensors überwacht der Abstandsregeltempomat kontinuierlich den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen und passt die Fahrzeuggeschwindigkeit automatisch an, damit dieser Abstand nicht zu stark schrumpft. Der Fahrer aktiviert den Tempomat, indem er eine Wunschgeschwindigkeit zwischen 18 und 200 km/h einstellt und dann den minimalen zeitlichen Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen wählt. Es stehen fünf verschiedene Zeitlücken zur Auswahl.

Auffahrunfälle sind eine häufige Unfallart. In vielen dieser Fälle liegt der Grund darin, dass der Fahrer abgelenkt ist und nicht rechtzeitig reagiert. Vor diesem Hintergrund hat Volvo ein System namens Collision Warning with Brake Support entwickelt. Mit Hilfe eines Radarsensors wird der Bereich vor dem Fahrzeug kontinuierlich überwacht. Wenn sich der brandneue Volvo XC70 einem anderen Fahrzeug von hinten nähert und der Fahrer nicht reagiert, blinkt eine rote Warnleuchte in der Windschutzscheibe. Gleichzeitig ertönt ein Warnsummer. In bestimmten Situationen reicht dies aus, damit der Fahrer reagieren und Maßnahmen ergreifen kann, um die Gefahr zu vermeiden.

Steigt die Kollisionsgefahr trotz Warnung, wird der Bremsassistent aktiviert. Um die Reaktionszeit zu verkürzen, werden die Bremsen durch automatisches Anlegen der Beläge an die Bremsscheiben einsatzbereit gemacht. Zusätzlich wird der Bremsdruck hydraulisch verstärkt, was zu einer guten Bremswirkung führt, auch wenn der Fahrer nicht besonders stark auf das Bremspedal tritt.

„Wenn die Fahrgeschwindigkeit nicht zu hoch ist, hilft der Bremsassistent, die Folgen eines Aufpralls zu mindern“, sagt Skogsmo. „Entscheidend für das Ergebnis sind aber immer die Reaktionen des Fahrers.“

Um den Fahrern zu helfen, die Fahrsituation besser zu kontrollieren, ist der brandneue Volvo XC70 mit BLIS (Blind Spot Information System) ausgestattet. Über in die Außenspiegel integrierte Kameras registriert BLIS, ob sich ein anderes Fahrzeug im nach hinten versetzten toten Winkel befindet. Befindet sich dort ein Fahrzeug, leuchtet ein Licht am entsprechenden Spiegel auf, um den Fahrer zu warnen und seine Chance zu erhöhen, die richtige Entscheidung zu treffen.

Der brandneue XC70 verfügt über ein hochmodernes Bremssystem mit einer Reihe von Funktionen, die zusammenwirken, um unter allen Umständen den kürzestmöglichen Bremsweg zu gewährleisten. Dazu gehören der hydraulische Bremsassistent (HBA), eine neue Generation des Notbremsassistenten von Volvo, der sowohl Vakuum als auch hydraulische Verstärkung nutzt, um dem Fahrer in einer Paniksituation auf kürzestem Weg zu bremsen; Optimierte Hydraulikbremsen (OHB) zur Verstärkung der Verzögerung bei starkem Bremsen durch Ausgleich des niedrigen Vakuumdrucks im Bremsservo; Ready Alert Brakes (RAB), die ein schnelles Bremsen vorhersagen und die Bremsbeläge gegen die Scheiben drücken können, noch bevor der Fahrer Zeit hat, das Bremspedal zu betätigen; und Fading Brake Support (FBS), das die Hydraulik nutzt, um den Bremsdruck während langer, harter Bremsvorgänge allmählich aufzubauen, wodurch das Risiko eines Bremsschwunds verringert und das Pedalgefühl erhalten bleibt.

Um bei Nachtfahrten auf kurvigen und gewundenen Straßen zur bestmöglichen Sicht beizutragen, kann der brandneue Volvo XC70 mit aktivem Bi-Xenon-Licht ausgestattet werden – schwenkbaren Scheinwerfern, die den Krümmungen und Kurven der Straße folgen. Ein Mini-Prozessor berechnet und analysiert eine Reihe von Parametern und optimiert den Lichtstrahl situationsgerecht. Die Scheinwerfer lassen sich in beide Richtungen um bis zu 15 Grad schwenken. Um das System zu schonen, wird es bei Tageslicht automatisch deaktiviert.

In einer zunehmend unsicheren Welt ist die Kontrolle auch dann wichtig, wenn das Fahrzeug geparkt ist. Um Diebstahl vorzubeugen und Situationen zu vermeiden, die persönliche Risiken mit sich bringen können, bietet der Personal Car Communicator (PCC) von Volvo Informationen, die auf Sicherheit und Sicherheit abzielen. Dieses fortschrittliche Kontrollzentrum im Taschenformat kann dem Besitzer mitteilen, ob das Fahrzeug ver- oder entriegelt ist und ob der Alarm ausgelöst wurde. Wenn der Alarm ausgelöst wurde, zeigt PCC über einen hochsensiblen Herzschlagsensor und ein fortschrittliches Berechnungsverfahren an, ob sich jemand im Fahrzeug befindet.

Zur Erhöhung der Sicherheit kann der brandneue Volvo XC70 mit Verbundglas in allen Fenstern, einschließlich der hinteren Seitenfenster und der Heckklappe, ausgestattet werden, wodurch Einbrüche erschwert werden. Dadurch wird auch der Gepäckraum wirksam geschützt. Das hintere Ablagesystem unter dem Gepäckraumboden hat ein Fassungsvermögen von mehr als 1,62 Kubikfuß (ohne Reserverad) und ist jetzt abschließbar. Die Verriegelung erfolgt automatisch und komfortabel beim Schließen und Verriegeln der Heckklappe.

Der brandneue Volvo XC70 vereint Sicherheit und Komfort mit seiner optionalen elektrisch betriebenen Heckklappe. Mit einem Knopfdruck auf der Fernbedienung erfolgt der vollständige Zugriff auf den Stauraum dank der Fahrzeughydraulik. Um das Risiko zu verringern, sich versehentlich Hände oder Finger zu quetschen, wird sie von der Blende an der Heckklappe selbst geschlossen. Zusätzlich ist in die Heckklappe eine zweistufige Sicherheitsfunktion integriert, die eine Einklemmschutzleiste auf jeder Seite und einen Notstopp umfasst. Das Hydrauliksystem ist mit einem Kraftsensor ausgestattet, der sofort stoppt, wenn während des Betriebs ein Hindernis erkannt wird.