VW Archive ⋆ Kombinationskraftwagen

Produkionsende VW Arteon Shooting Brake: Bis 2026 im Programm

Jan Kriebel — Fri, 09 Feb 2024 10:48:08 +0000

Puh. Das war knapp! Zwar war das Ende des Arteon bereits besiegelt, dass der letzte seiner Art aber schon 2023 vom Band rollt, kommt dann dann schneller als gedacht. Doch halt: Der Shooting Brake hat eine Gnadenfrist bekommen. Das im Karmann-Werk in Osnabrück gebaute Modell soll noch bis 2026 weiter vom Band rollen. So erklärte es ein Pressesprecher gegenüber den Freunden von Motor1.

Da wir bezüglich der verfügbaren Motorisierungen keine Einschränkungen bei der Erklärung gab, wird wohl auch der 320 PS starke VW Arteon Shooting Brake R bis 2026 weitergebaut. Ändern könnte diesen Plan natürlich der Erfolg (oder auch nicht) des neuen VW ID.7 Tourer, der für 2024 angekündigt ist. Der Stromer-Kombi leistet bis zu 340 PS und soll bis zu 700 Km mit einer Ladung schaffen.

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VW Arteon Shooting Brake R 2021

Jan Kriebel — Sat, 17 Apr 2021 12:56:21 +0000

Er ist das Avantgardemodell der Business-Class: der Arteon. Ein Design-Statement. Im Herbst 2020 erhielt der Gran Turismo ein umfangreiches Technologie-Update. Parallel schickte Volkswagen eine zweite Karosserieversion in das Rennen: den neuen Arteon Shooting Brake. Im Frühjahr 2021 starten nun die neuen Topmodelle der Baureihe durch – der Arteon R und Arteon R Shooting Brake. Mit einer Leistung von 235 kW (320 PS) sind sie fortan die stärksten Arteon Modelle. Konzipiert wurden beide Sport- und Reisewagen von Volkswagen R, dem Performance-Spezialisten der Marke. Die zwei neuen Arteon Versionen sind die jüngsten Meilensteine einer „R“-Produktoffensive: Innerhalb eines halben Jahres brachte Volkswagen R dabei mit dem Touareg R, Golf R, Tiguan R, Arteon R und Arteon R Shooting Brake gleich fünf neue Topmodelle der jeweiligen Baureihen auf den Markt. Seit 2019 im Angebot ist zudem der T-Roc R. Als erstes eigenständiges „R“-Modell debütierte im Sommer 2002 übrigens der längst als Klassiker hoch gehandelte Golf R32⁰⁷ – er war die Initialzündung für ein bis heute andauerndes Feuerwerk hochkarätig motorisierter „R“-Modelle. Gemeinsame Nenner: permanenter Allradantrieb, exklusive Ausstattung und kompromisslos gute Alltagseigenschaften.

EA888 evo4 plus 4MOTION mit R-Performance Torque-Vectoring

Hightech-Antrieb. Das antriebstechnische Zentrum der neuen Arteon R Modelle ist ein 320 PS starker Vierzylinder-Turbodirekteinspritzer (TSI) der Serie EA888 evo4. Ab 2.000 U/min wuchtet der drehfreudige, kultivierte und hoch agile 2,0-Liter-Motor 420 Newtonmeter Drehmoment in Richtung des speziell für diese großen Kräfte ausgelegten 7-Gang-DSG des Typs DQ500. Die Gänge der Automatik können bei Bedarf manuell über neue, große und damit auch auf der Rennstrecke gut zu betätigende Schaltpaddles gewechselt werden. Vom Doppelkupplungsgetriebe wird die Antriebskraft an das neu entwickelte 4MOTION-System mit R-Performance Torque-Vectoring weitergereicht. Den permanenten Allradantrieb kennzeichnet eine radselektive Momentensteuerung der Hinterachse – Torque-Vectoring genannt. Dabei wird die Antriebskraft über ein neues Hinterachsgetriebe nicht nur zwischen der Vorder- und Hinterachse, sondern ebenso zwischen den zwei Hinterrädern verteilt. Und zwar stufenlos. Im Detail fließen je nach Situation 50 bis 100 Prozent der Antriebskraft an die Vorderachse und zwischen 0 und 50 Prozent an die Hinterachse. An der Hinterachse indes kann bis zu 100 Prozent des dort ankommenden Drehmoments an das kurvenäußere Rad geleitet werden. Insbesondere in Kurven steigt die Agilität dadurch signifikant. Der Fahrer kann auf die Kraftverteilung an den Hinterrädern über eine serienmäßige Fahrprofilauswahl Einfluss nehmen. Im Arteon R und Arteon R Shooting Brake stehen die vier Fahrprofile „Comfort“, „Sport“ (Standardprofil der „R“-Modelle), „Individual“ (konfigurierbar) und „Race“ zur Verfügung. Das Profil „Race“ kommt in den „R“-Modellen exklusiv zum Einsatz.

Adaptives Sportfahrwerk und 18-Zoll-Vorderachsbremse

DCC und bis zu 20 Zoll große Räder. Eine präzise mit den Antriebssystemen abgestimmte Allianz bildet das serienmäßige Sportfahrwerk. Die Karosserien des Arteon R⁰¹ und Arteon R Shooting Brake⁰² werden durch dieses Sportfahrwerk um 20 mm abgesenkt; der tiefere Schwerpunkt und die straffere Abstimmung sorgen für ein weiteres Plus an Fahrdynamik. Ebenfalls ohne Aufpreis kommt zudem eine adaptive Fahrwerksregelung zum Einsatz: DCC. Der Fahrer kann diese kontinuierliche elektronische Regelung der Dämpfer via Fahrprofilauswahl individuell abstimmen. Dank DCC haben die Fahrerin oder der Fahrer die Wahl, das Fahrwerk nahezu stufenlos zwischen sportlich und komfortabel einzustellen. Auf die Straße gebracht wird die hohe Leistung der „R“-Modelle über 18-Zoll-Leichtmetallräder („Sebring“) mit 245er Reifen. Optional stehen die Leichtmetallfelgen „Adelaide“ (19 Zoll) oder „Estoril“ (20 Zoll) zur Verfügung – die 19- und 20-Zoll-Räder werden durch glanzgedrehte Oberflächen veredelt.

Bremsen auf höchstem Niveau. Insbesondere hinter den großen 20-Zoll-Rädern fallen die deutlich sichtbaren blauen Bremssättel (vorn mit einem silbernen „R“-Zeichen) der neuen Bremsanlage auf. Sie löst eine Eigenschaft echter Sportwagen ein: Die Arteon R Modelle verzögern genauso gut, wie sie beschleunigen. Im Detail kommt vorn eine 18-Zoll-Bremse mit Scheiben der Dimensionen 357 x 34 mm zum Einsatz; hinten verzögern beide Gran Turismo mit einer 17-Zoll-Scheibe (Scheibendimension: 310 x 22 mm). Die Bremsen selbst sind mit Stiftscheiben und einem Bremstopf aus Aluminium aufgebaut, was das Gewicht pro Seite um 600 Gramm senkt. Eine geschwindigkeitsabhängige Kennung im elektronischen Bremskraftverstärker (eBKV) sorgt indes für eine feine Dosierbarkeit.

Bis zu 270 km/h und „Race“-Modus auf Tastendruck im Lenkrad

Schnell und effizient. Dass beide Arteon R in der Tat genauso gut beschleunigen wie sie bremsen, zeigt ein Blick auf die Fahrleistungen: In nur 4,9 Sekunden erledigen der Arteon R und der Arteon R Shooting Brake den klassischen Sprint auf 100 km/h. Bei 250 km/h erreichen die „R“-Modelle ihre serienmäßige Höchstgeschwindigkeit. Optional bietet Volkswagen in Verbindung mit den 20-Zoll-Felgen und Reifen der Dimension 245/35er eine Vmax-Anhebung auf 270 km/h für den Fastback und den Shooting Brake an. Der kombinierte NEFZ-Verbrauch beider Modelle liegt im Schnitt bei 7,9 bis 7,7 l/100 km. Nach dem WLTP-Standard ergeben sich kombiniert 9,3 bis 8,9 l/100 km für den Arteon R und 9,3 bis 9,0 l/100 km im Fall des Arteon R Shooting Brake.

Fahrmodus „Race“ am Lenkrad aktivierbar. Das elektronisch geregelte Sportfahrwerk (DCC), die elektronische Vorderachsdifferenzialsperre XDS, eine Progressivlenkung, das neue 4MOTION-System und der agile Vierzylinder-Turbomotor ermöglichen eine faszinierende Fahrdynamik. Das Maximum der Sportlichkeit kann von einer Sekunde auf die andere über eine kleine Taste mit einem blau beleuchteten R im Multifunktionslenkrad aktiviert werden: das Fahrprofil „Race“. Er schaltet unter anderem den Motor, das Fahrwerk, die Lenkung und das Getriebe auf höchste Dynamik und verwandelt beide Arteon R von einem Gran Turismo in einen rennstreckentauglichen Sportwagen. Um die Fahreigenschaften bis in den Grenzbereich hinein perfekt zu trimmen, haben die Fahrwerkentwickler zusammen mit Pirelli selbst die Reifen spezifisch auf den Arteon R und Arteon R Shooting Brake abgestimmt. Damit diese Abstimmung auch erhalten bleibt, wenn die Reifen der Erstausrüstung irgendwann getauscht werden müssen, bietet Volkswagen diese Pneus langfristig für die Arteon Topmodelle an.

Hochkarätige Allrounder als Begleiter auf der Langstrecke

Komfortabler Reisewagen. Alle Volkswagen „R“-Modelle sind nicht nur extrem sportlich, sondern ebenso praktische Allrounder für jeden Tag des Jahres. Und das gilt für den neuen Arteon R und Arteon R Shooting Brake besonders: Mit ihrem hohen Reisekomfort, einem überdurchschnittlich großzügig geschnittenen Innenraum (bis zu 1.016 mm Beinfreiheit als Best-in-Class-Wert im Fond) sowie einer digitalisierten Welt der Bedienung und Kommunikation sind sie prädestiniert für die Langstrecke. Weitreichend vernetzte Assistenzsysteme wie die serienmäßige automatische Distanzregelung ACC oder der optionale „Travel Assist“ (teilautomatisiertes Fahren bis 210 km/h) sorgen dabei für ein Höchstmaß an Sicherheit.

Variabel und zugkräftig. Ein Beispiel für die uneingeschränkte Alltagstauglichkeit sind das Kofferraumangebot und die Eigenschaften als Zugwagen. Beide Kofferräume sind über weit öffnende und große Heckklappen zugänglich. Hinter der steilen Heckklappe des Arteon R Shooting Brake erschließt sich bei Beladung bis an die Rücksitzlehne und zur Höhe der Gepäckabdeckung ein 565 Liter großer Stauraum. Im Fall des Fastback mit seiner coupéartigen Heckklappe sind es 563 Liter. Bis an die Lehnen der Vordersitze beladen, steigt das Kofferraumvolumen des Shooting Brake auf 1.632 Liter, das des Fastback auf 1.557 Liter. Beide Arteon R Modelle werden optional zudem mit einer anklappbaren Anhängevorrichtung angeboten, die bei Gebrauch elektrisch entriegelt und dann einfach ausgeklappt wird. Dank des starken Motors und des serienmäßigen 4MOTION-Systems ziehen der Arteon R und Arteon R Shooting Brake Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2.200 kg (gebremst bis 12 % Steigung).

„R“-spezifisch individualisiertes Exterieur

Frontpartie im „R“-Design. Volkswagen R hat sowohl das Design als auch die Ausstattung der Arteon R Modelle individualisiert. Beispiel Frontpartie: Sie ist mit ihrer optisch bis den Kühlergrill hineinreichenden Motorhaube, den LED-Doppelscheinwerfern und den LED-Tagfahrlicht-Wings (unterhalb der äußeren Scheinwerfer) bei allen Arteon Modellen markant. Die beim Arteon R und Arteon R Shooting Brake serienmäßig ebenfalls als LED-Tagfahrlicht ausgeführte Querspange unterhalb des VW-Zeichens im Kühlergrill verstärkt nun den eigenständigen Auftritt. Darüber hinaus setzten sich die 320-PS-Versionen durch eine komplett eigenständige Frontschürze von den übrigen Modellen der Baureihe ab: Statt in Chromoptik, sind die Querspangen dabei in einem hochglänzenden Schwarz ausgeführt, um den sportlichen Charakter der „R“-Modelle zu unterstreichen. Seitlich schließen sich zwei in Wagenfarbe eingefasste Lufteintrittsöffnungen für die zusätzlichen Wasserkühler des Hochleistungsmotors und die Bremsen mit aerodynamisch abgestimmten Luftleitelementen im hochglänzenden Schwarz an.

Heckpartie mit vier Endrohren und Diffusor. Im Heckbereich differenzieren sich beide R-Versionen ebenfalls von der Serie: Eine eigens für den Arteon R konzipierte, vierflutige Abgasanlage ist mit ihren vier trapezförmigen Endrohren optisch präsent in den ebenfalls neu designten Diffusor eingebettet. Die Abgasanlage sorgt für einen sportlichen Sound, dessen Intensität über die Fahrprofilauswahl variiert werden kann.

„R“-spezifisch veredeltes Interieur

„ArtVelours“ und Nappa-Leder. Das Interieur der Arteon R Modelle prägen unter anderem Applikationen in „Black Carbon“ – sie veredeln im oberen Segment die Schalttafel und die Türbrüstungen. Zu den weiteren spezifischen Features im Interieur gehören die für „R“-Modelle typischen blauen Ziernähte im Bereich der Sitze, des Multifunktions-Sportlenkrads und des DSG-Schaltknaufs. Die untere Lenkradspange wird passend zu den Ziernähten durch eine ebenfalls blaue Applikation veredelt. Darüber hinaus sind vorn serienmäßig Top-Komfortsitze an Bord. Bezogen ist die Sitzanlage im Mikrovlies „ArtVelours“. Oben in die vorderen Sitzlehnen eingestickt: das in Blau gehaltene „R“-Zeichen. Speziell auf den Arteon R und Arteon R Shooting Brake abgestimmt wurden auch die optionalen Sportsitze im Leder „Nappa“ / „Nappa Carbon Style“ – die Kopfstützen sind hier durchgängig in die Rückenlehnen integriert; diese Art Sitz wird deshalb auch als Integralsitz bezeichnet. Edel: Die Flanken der Sitzlehnen sind im oberen Bereich in blauem Leder ausgeführt. Und natürlich ist auch hier oben in die Rücklehne ein blaues „R“-Zeichen eingearbeitet. Das Interieur-Blau korrespondiert mit der für die Volkswagen R Modelle typischen Metallic-Lackierung in „Lapiz Blue“. Das Leder im „Nappa Carbon Style“ (innen in den Sitzwangen und den Kopfstützen) nimmt indes die optische Linie der Applikationen in den Armaturen und den Türverkleidungen wieder auf.

Arteon R und Arteon R Shooting Brake sind ab sofort bestellbar

Serienmäßig exklusiv. Der Arteon R⁰¹ und Arteon R Shooting Brake⁰² werden nicht nur mit einer individualisierten, sondern auch stark erweiterten Serienausstattung angeboten. Zu den zusätzlichen Features gehören über die „R“-spezifischen Details hinaus unter anderem 3D-LED-Rückleuchten mit dynamischer Blinkfunktion, Außenspiegelkappen in Chromoptik (Spiegel Fahrerseite automatisch abblendend), „Light Assist“ (automatische Fahrlichtschaltung), ein Dachhimmel in Titanschwarz, Pedale aus gebürstetem Edelstahl, Heckklappen mit sensorgesteuerter Öffnung und Schließung („Easy Open & Close“), die adaptive Fahrwerksregelung DCC inklusive Fahrprofilauswahl und eine 30-farbige Ambientebeleuchtung im Interieur. Serienmäßig sind zudem alle Arteon mit dem „Digital Cockpit Pro“ (digitale Instrumente mit 10,25 Zoll großem TFT-Farbdisplay und individualisierter „R“-Grafik inklusive „R“-Logo) und dem Navigationssystem „Discover Media“ inklusive „Streaming & Internet“ ausgestattet.

In Europa bereits bestellbar. Der Verkauf der neuen Arteon R Modelle ist bereits angelaufen. Analog dazu können beide Volkswagen online konfiguriert werden. Beispiel Deutschland: Dort wird der Arteon R zu einem Preis von 63.095,00 Euro angeboten; der Arteon R Shooting Brake ist ab 63.980,00 Euro erhältlich. Noch im April treffen die ersten Fahrzeuge bei den Volkswagen Partnern ein.

Galerie

VW Golf Variant 2016: Vor allem unterm Blech hat sich einiges getan

Jan Kriebel — Sun, 20 Nov 2016 15:32:32 +0000

Volkswagen hat heute im neuen Markenhochhaus in Wolfsburg ein großes Update des Golf präsentiert. Kennzeichen: geschärftes Design, neue Motorentechnologien, neue Assistenzsysteme und eine neue Generation der Infotainmentsysteme. Weltweit erstmals in der Kompaktklasse kann das Top-Infotainmentsystem „Discover Pro“ via Gestensteuerung bedient werden. Mit seinem 9,2-Zoll-Screen bildet es eine konzeptionelle und visuelle Einheit mit dem im Golf ebenfalls neuen Active Info Display (digitale Instrumente). Als eines der ersten Kompaktmodelle ist der neue Golf auf Wunsch zudem mit teilautomatisierten Fahrfunktionen ausgestattet. So dirigiert der neue Stauassistent den Volkswagen durch Stop-and-Go-Situationen.

Dr. Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender der Marke Volkswagen, erklärte im Rahmen der Weltpremiere: „Den größten Sprung macht der Golf im Bereich Infotainment und Vernetzung. Kein anderer Kompaktwagen ist intelligenter, sicherer und vernetzter.“ Die Neuauflage des mehr als 33 Millionen Mal verkauften Erfolgsmodells markiert den Start der größten Produktoffensive in der Volkswagen Markengeschichte. Dr. Herbert Diess: „Volkswagen nimmt Fahrt auf. Allein 2017 werden wir über zehn neue Modelle und große Updates präsentieren. Bis 2020 wird Volkswagen das komplette Modellprogramm erneuern.“

Welches Potenzial dabei der Golf hat, zeigt stellvertretend der neue Status quo der Assistenzsysteme: Technologien wie der Front Assist mit neuer Fußgängererkennung, der neue Stauassistent und der ebenfalls in diesem Segment neue Emergency-Assistent verbessern signifikant die Sicherheit. „Mit dem Golf des Modelljahres 2017 bringen wir erstmals automatisierte Fahrfunktionen in die Kompaktklasse“, so Dr. Frank Welsch, Mitglied des Volkswagen Markenvorstands für den Geschäftsbereich Technische Entwicklung. Der Chefingenieur weiter: „Durch die Fusion des Spurhalteassistent Lane Assist mit der automatischen Distanzregelung ACC übernimmt der Stauassistent auf Wunsch bis 60 km/h das Kommando im anstrengenden Stop- and-Go-Verkehr. Er lenkt, bremst und beschleunigt den neuen Golf.“

Flankiert werden diese Neuheiten von der weiterentwickelten TSI-Motorenfamilie. Im Golf debütiert dabei zuerst der neue Turbobenziner „1.5 TSI Evo“ – ein 110 kW / 150 PS1 starker Vierzylinder mit variabler Zylinderabschaltung (ACT). Folgen wird zudem eine BlueMotion-Version mit 96 kW / 130 PS2 – ebenfalls mit ACT, darüber hinaus aber mit einer neuen Segelfunktion, bei der das System den Motor während der Fahrt temporär komplett abschaltet. Dr. Welsch: „Das Ergebnis ist, dass der neue Golf im realen Straßenbetrieb bis zu einem Liter sparsamer ist, als Motoren mit vergleichbarer Leistung. Das ist Smart Sustainability. Das ist erschwinglicher Fortschritt für alle.“ Gestärkt hat Volkswagen darüber hinaus den Golf GTI3. Er wird fortan mit 169 kW / 230 PS3 und 180 kW / 245 PS4 (als GTI Performance) durchstarten. Ein neues 7-Gang-DSG (Doppelkupplungsgetriebe) wird indes als Effizienzgetriebe im Golf sukzessive alle 6-Gang-DSG ablösen.

Volkswagen präsentiert das Update des zwei- und viertürigen Golf, des Golf Variant sowie der sportlichen Versionen Golf GTI3 und Golf GTE5 im Stammwerk Wolfsburg. Hier wurden alle sieben Generationen entwickelt, und hier wird der größte Anteil des jährlichen Volumens von bis zu rund einer Million Golf gebaut. Zu erkennen ist die neueste Golf Version am präzisierten Design. Zu den Modifikationen gehören neue Stoßfänger, neue Halogenscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, neue Voll-LED- statt Xenon-Scheinwerfer, neue Kotflügel vorn, neue und für alle Versionen serienmäßige Voll-LED-Rückleuchten sowie neue Leichtmetallräder.

Der Vorverkauf des Golf Modelljahres 2017 beginnt bereits Anfang Dezember. Und das trotz verbesserter Ausstattung zu einem unveränderten Grundpreis. In der kommenden Woche wird Volkswagen als Weltpremiere auf der Los Angeles Auto Show zudem die Zero-Emission-Version der Modellreihe – den neuen e-Golf6 – mit einer deutlich vergrößerten Reichweite vorstellen.

VW Passat Variant R36 Turbo von HGP

Jan Kriebel — Tue, 29 Mar 2016 17:07:37 +0000

„Ich weiß gar nicht, ob Sie’s wussten…“ Mit diesen Worten eröffnete Kabarettist Rüdiger Hoffmann jahrelang seine Bühnenshow. Und auch ich will diesen Einstieg wählen, um Ihre Aufmerksamkeit auf den VW Passat R36 Turbo aus dem Hause HGP Turbo zu richten. Denn kaum jemand weiß, dass der Tuner ein Turbo-Kit für den Allrad-Kombi im Programm hat, das dem 3,6-Liter-Sechszylinder mehr als 500 PS und glatte 700 Nm Drehmoment entlockt. Serienmäßig packt der V(R) mit 300 PS und 350 Nm zu.

Neben einem HGP R35-Turbolader verbaut der Tuner unter anderem noch einen doppelflutigen Abgaskrümmer, ein Abgashosenrohr mit 88 Millimeter Durchmesser sowie einen Ladeluftkühler. Außerdem werden die DSG-Kupplung, die DSG-Software sowie die Steuersoftware angepasst. Ebenfalls im Preis von ambitionierten 23.000 Euro plus 3.000 Euro für den Einbau enthalten ist eine neue Abgasanlage (1×88 mm auf 2×65 mm) und ein zusätzliches Kraftstoffsystem.

Heiße Karren fürs Regal:

In der Summe fährt man nach dem Eingriff einen optisch im Serientrimm daherkommenden Allrad-Kombi mit 502 PS, der es dann auch mit diversen AMG- und M-Modellen aufnehmen kann.

Hinweis: In der Galerie oben sehen Sie den serienmäßigen VW Passat Variant R36, wie er 2006 auf den Markt kam.

Galerie VW Passat R36

VW Golf Variant mit 19-Zöllern von Niche Road Wheels

Jan Kriebel — Sun, 27 Mar 2016 17:00:54 +0000

VW Passat Alltrack 2015

Jan Kriebel — Wed, 02 Sep 2015 18:39:45 +0000

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Für alle privaten und geschäftlichen Vielfahrer, die mit ihrem Auto nicht nur asphaltierte Pfade befahren, hat Volkswagen den neuen Passat Alltrack entwickelt. Der progressiv konzipierte Allrounder lässt sich vor Boots- oder Pferdetrailer spannen, legt lange Strecken souverän zurück und bietet maximale Vernetzung. Mit dem Crossover aus Kombi und SUV, der sich u.a. mit Radlaufverbreiterungen und individualisierten Stoßfängern in Szene setzt, lassen sich dank 1.769 Liter Stauvolumen die meisten Dinge des Lebens transportieren.

Der neue Passat Alltrack ist ein Wagen, dessen Eigenschaften halten, was das Design verspricht: Die für den Einsatz abseits befestigter Wege angepassten Stoßfänger samt Unterfahrschutz, ebenfalls mit einem Unterfahrschutz ausgerüstete Schwellerverbreiterungen und robuste Radlaufverbreiterungen machen die Karosserie widerstandsfähig und sorgen parallel für einen eigenständigen Stil. Mithilfe des speziellen Offroad-Modus, dem modifizierten Fahrwerk (174 mm Bodenfreiheit) und permanentem Allradantrieb meistert der Passat Alltrack auch jenes Terrain souverän, das ansonsten die Domäne der SUV ist. Gleichwohl empfiehlt sich der Passat Alltrack ebenso als komfortabler und schneller Reisewagen.

[contentblock id=1 img=adsense.png]Der Turbobenziner (TSI) und die drei Turbodiesel (TDI) erfüllen alle die Euro-6-Abgasnorm. 162 kW / 220 PS und starke 350 Nm entwickelt der TSI. Im Fall der TDI beginnt das Spektrum bei 110 kW / 150 PS und 340 Nm; in den nächsten Leistungsstufen folgen zwei Motoren mit 140 kW / 190 PS (400 Nm) und 176 kW / 240 PS (500 Nm). Der 240-PS-Motor ist der drehmomentstärkste Antrieb, der jemals in einem Passat angeboten wurde. Ein Start-Stopp-System und die Bremsenergie-Rückgewinnung gehören bei jedem Passat Alltrack zur Grundausstattung. Den 150 PS starken TDI bietet Volkswagen mit manueller 6-Gang-Schaltung an. Alle anderen Versionen gehen serienmäßig mit einem automatisch schaltenden Doppelkupplungsgetriebe (DSG) an den Start.

Beim Allradantrieb 4MOTION wird im Normalfall nur die Vorderachse angetrieben; das spart Kraftstoff. Sobald jedoch ein Traktionsverlust droht, wird die Hinterachse in Sekundenbruchteilen stufenlos hinzugeschaltet. Parallel zu einer als Längssperre fungierenden Haldex-Kupplung übernehmen die in das elektronische Stabilisierungsprogramm (ESC) integrierten elektronischen Differenzialsperren (EDS) an allen Rädern die Funktion von Quersperren. Darüber hinaus ist der Passat Alltrack als TSI mit 220 PS und TDI mit 240 PS an beiden Achsen mit der Zusatzfunktion XDS+ ausgestattet. Das für alle anderen Passat Alltrack optional erhältliche System optimiert das Lenkverhalten beim Herausbeschleunigen aus Kurven.

Der Passat Alltrack verfügt serienmäßig über eine Fahrprofilauswahl. Neben den bekannten Modi „Eco“, „Comfort“, „Normal“, „Sport“ und „Individual“ („Comfort“ und „Individual“ in Kombination mit der adaptiven Fahrwerksregelung DCC) gibt es als Alleinstellungsmerkmal innerhalb der Baureihe den zusätzlichen Modus „Offroad“. Auf Knopfdruck werden mit diesem Programm alle relevanten Fahr- und Assistenzsysteme, das Fahrwerk sowie die Motor- und Getriebesteuerung auf den Geländeeinsatz abgestimmt. Zudem empfiehlt er sich als ideales Zugfahrzeug: Bei 8 und 12 Prozent Steigung sind es 2.200 kg Anhängelast (gebremst), die der Passat Alltrack an den elektrisch herausklappbaren Haken nehmen darf. Das Rangieren mit dem Anhänger erleichtert indes der neue Trailer Assist; beim Rückwärtsfahren lenkt der Wagen dabei automatisch.

[contentblock id=1 img=adsense.png]Für den Passat Alltrack steht zudem ein wegweisend großes Spektrum an Komfort-, Infotainment- und Fahrerassistenzsystemen zur Verfügung. Zu diesen Technologien gehören die neusten Radio/-Navigationssysteme, ein Head-up-Display, „App-Connect“ (Apple „CarPlay“, Google „Android Auto“ und „MirrorLink“), „Media Control“ (Tablet-Einbindung), „Car-Net“ mit „Guide & Inform“ (Onlinedienste) und das an Bord des Passat Alltrack serienmäßige Umfeldbeobachtungssystem Front Assist inklusive City-Notbremsfunktion mit Fußgängererkennung.

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VW Passat Variant 2014

Jan Kriebel — Thu, 03 Jul 2014 20:07:04 +0000

Der Passat ist ein Weltbestseller. Inklusive aller Derivate nahezu 22 Millionen Mal gebaut. Allein 2013 entschieden sich über 1,1 Millionen Menschen für ein Modell dieser Baureihe. Theoretisch wurde im letzten Jahr alle 29 Sekunden irgendwo auf dem Globus ein Passat respektive Magotan (China) verkauft. 2 Passat pro Minute, 126 in der Stunde und mehr als 3.000 am Tag. An jedem Tag. Der Passat von Volkswagen ist das erfolgreichste Modell des Konzerns. Jetzt präsentiert Volkswagen als Weltpremiere in Potsdam die achte Generation des Passat und damit eines der fortschrittlichsten Mittelklasse-Modelle unserer Zeit. Die Markteinführung in Europa wird im Laufe des vierten Quartals erfolgen.

100 Prozent neu. Alles an diesem Auto ist neu. Sein Design, seine Technologien, seine Motoren, seine Möglichkeiten. Maßstäbe setzt der Passat zudem mit einem um bis zu 85 kg reduzierten Leergewicht und seinen um bis zu 20 Prozent niedrigeren Verbrauchswerten. Erstmals wird es zudem einen Passat mit Plug-In-Hybridantrieb geben.

Positionierung und Design

Exterieur. Mit dem Debüt des neuen Passat enthüllt Volkswagen ein Design, das stilvolle Klarheit mit einem hohen Maß an Kraft verbindet. Ein Design, das nicht modisch ist, sondern zeitgemäß. Ein Design, das nicht beliebig ist, sondern expressiv. Ein Design, bei der jede Linie bewusst gesetzt ist. Ein Design, das seine Zeit prägen wird. Der neue Passat entstand auf der Basis des modularen Querbaukastens – dank dieser Plattform konnten die Proportionen deutlich dynamischer ausgelegt (u.a. niedrigere Karosserie, längerer Radstand, größere Räder) und gleichzeitig das Package verbessert werden. Unter Beibehaltung aller funktionalen Tugenden hat der Passat dabei merklich an Charisma, Exklusivität und Dynamik gewonnen. Dank seiner neu entwickelten LED-Scheinwerfer (Serie ab „Highline“) und der generell serienmäßigen LED-Rückleuchten zeigt der Passat selbst bei Nacht eine unverwechselbare Optik. Fakt ist, dass Volkswagen mit dem neuen Passat eine Limousine und einen Variant auf die Räder gestellt hat, deren Klarheit und Kraft eine Brücke in die nächst höhere Klasse schlagen. Der erfolgreichste europäische Geschäftswagen steht damit für eine neue Art der Business Class – ein Grenzgänger zwischen der Mittel- und oberen Mittelklasse, zwischen dem B- und C-Segment.

Interieur. Analog zum expressiven Exterieur entwickelten die Designer einen Innenraum, dessen Ästhetik, Klarheit und Wertigkeit stimmig mit dem hochwertigen Gesamtkonzept des achten Passat korrespondiert. Aufgrund zahlreicher neuer Designlösungen wie einem prägnanten Horizontalband mit durchgehenden Luftausströmern und Technologien wie einem Active Info Display (interaktiv digitale Instrumente), einem Head-up-Display oder einer als extrem flachen Streifen ausgeführten Ambientebeleuchtung präsentiert sich auch das Interieur avantgardistischer und exklusiver als je zuvor.

Assistenz- und Antriebssysteme

Mehr Komfort und Sicherheit. Neue Assistenz-, Infotainment- und Komfortsysteme machen die individuelle Mobilität nachhaltiger, vernetzter, kommunikativer, fahraktiver und nochmals sicherer. Der Passat avanciert dabei zu einem Allrounder, dessen Technologien die Segmentgrenzen auflösen. Zu diesen Technologien gehören – neben dem Active Info Display und Head-up-Display – Systeme wie ein App-basiertes Rear Seat Entertainment für Tablet-Computer, der Front Assist plus City-Notbremsfunktion mit Fußgängererkennung sowie drei Weltneuheiten: der Emergency Assist (Fahrzeugstopp im Notfall), der Trailer Assist (assistiertes Rangieren mit Anhänger) und der Stauassistent.

Zehn TSI- und TDI-Motoren. Der neue Passat wird mit zehn direkteinspritzenden Turbomotoren und einem Leistungsspektrum von 88 kW / 120 PS bis 206 kW / 280 PS zu haben sein. Alle Antriebssysteme sind neu an Bord des Passat. Der Verbrauch der Motoren und analog auch deren CO₂-Emissionen konnten um bis zu 20 Prozent gesenkt werden. Alle Versionen sind mit einem Start-Stopp-System plus Rekuperationsmodus ausgestattet. Für jede Motorvariante steht optional und im Fall der Topmotorisierungen gar serienmäßig ein Doppelkupplungsgetriebe (DSG) zur Verfügung.

Plug-In-Hybrid mit 155 kW / 211 PS. Erstmals wird es für den Passat einen Plug-In-Hybridantrieb geben (115-kW-TSI-Ottomotor plus 80-kW-E-Maschine und extern aufladbarer Batterie). Mit einer Systemleistung von 155 kW / 211 PS ist er der bislang stärkste Plug-In-Hybrid von Volkswagen. Über eine Reichweite von bis zu 50 km kann dieser Passat als echtes Zero-Emission-Vehicle rein elektrisch gefahren werden. Die Verbrauchs- und Emissionswerte werden auf einem ähnlich hervorragenden Niveau wie die des Golf GTE mit Plug-In-Hybridantrieb liegen (Golf GTE: 1,5 l/100 im NEFZ und 35 g CO₂/km).

TSI – die Ottomotoren im Überblick. Bei den Benzinern beginnt das Angebot mit 92 kW / 125 PS. In der nächsten Leistungsstufe folgt ein 110 kW / 150 PS starker TSI mit aktiver Zylinderabschaltung; der aufgeladene 1,4-Liter-Direkteinspritzer setzt sich mit einem Verbrauch von 4,9 l/100 km in Szene (analog 115 g/km CO₂) – 1,3 l/100 weniger als der vergleichbare Vorgänger. Die weiteren Leistungsstufen: 132 kW / 180 PS, 162 kW / 220 PS und 206 kW / 280 PS. Der TSI des Plug-In-Hybrids leistet wie skizziert 115 kW / 156 PS. Alle TSI können mit einem Doppelkupplungsgetriebe bestellt werden; bei den Modellen mit 220 PS, 280 PS und beim Passat mit Plug-In-Hybridantrieb ist das DSG serienmäßig an Bord.

Hightech-TDI mit 240 PS. Ein antriebstechnisches Highlight ist der stärkste jemals von Volkswagen angebotene Vierzylinder-Turbodieseldirekteinspritzer (TDI): ein neuer 2,0-Liter-Bi-Turbomotor mit 176 kW / 240 PS, der lediglich 5,3 l/100 verbraucht (analog 139 g/km CO₂). Mit diesem Motor erreicht die Limousine eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h; im Fall des Variant sind es 238 km/h. Aufgrund des hohen maximalen Drehmoments von 500 Nm wird der 240-PS-Passat serienmäßig mit 4MOTION-Allradantrieb und 7-Gang-DSG ausgestattet.

TDI – die Dieselmotoren im Überblick. Im Bereich der Diesel startet das Motorenprogramm zur Markteinführung mit einem 110 kW / 150 starken TDI, der lediglich 4,1 l/100 km verbraucht (analog 108 g/km CO₂) – 0,5 l/100 km weniger als der vergleichbare Motor des Vorgängers. Die nächst stärkeren Turbodiesel entwickeln 140 kW / 190 PS und besagte 176 kW / 240 PS.

Ausstattungsversionen und R-Line Pakete

Drei Ausstattungslinien.

Volkswagen wird den neuen Passat wie den Vorgänger in den drei Ausstattungsversionen Trendline, Comfortline und Highline auf den Markt bringen.

Passat Trendline.

Bereits der Passat Trendline ist umfangreich ausgestattet. Alle Modelle verfügen über ein Start-Stopp-System und den Rekuperationsmodus. Im Exterieurbereich serienmäßig (Auszug): 16-Zoll-Räder mit 215er Reifen und LED-Rückleuchten. Im Interieur gehören Features wie ein kühlbares Handschuhfach, die vordere Mittelarmlehne mit Ablagefach und die Höheneinstellung für die Vordersitze zur Ausstattung. Funktionsseitig hat der Passat Trendline unter anderem eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und Keyless-Go (Taste zum Starten und Stoppen des Motors), die Müdigkeitserkennung, die Multikollisionsbremse, eine Reifenkontrollanzeige, das Radiosystem „Composition Colour“ mit 5-Zoll-Touchscreen, die Multifunktionsanzeige „Plus“, ein Multifunktionslenkrad, Tagfahrlicht, Berganfahrassistent, eine elektronische Parkbremse mit Auto-Hold-Funktion, einen Freilauf (bei DSG) und eine Klimaanlage an Bord.

Passat Comfortline.

Der Passat Comfortline ist zusätzlich unter anderem mit Chromleisten an den Seitenfenstern, einer exklusiven Dekorblende, Komfortsitzen vorn (12-Wege-ergoComfort-Sitz auf der Fahrerseite; Lendenwirbelstützen auf der Fahrerseite elektrisch einstellbar, und auf der Beifahrerseite manuell), Multifunktionslederlenkrad, automatisch abblendendem Innen- und Außenspiegel (Fahrerseite), Regensensor, ParkPilot, Nebelscheinwerfern und Front Assist inklusive City-Notbremsfunktion ausgestattet. Ebenfalls Serie: 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die Versionen mit 162 kW und 176 kW werden zudem mit LED-Scheinwerfern, Chromzierleiste im Stoßfänger vorn und verchromten Endrohr-Trapezblenden im hinteren Stoßfänger ausgeliefert. Der Passat TDI mit 176 kW hat darüber hinaus die adaptive Fahrwerksregelung DCC an Bord.

Passat Highline.

Über die Comfortline-Features hinaus wird der Passat Highline im Exterieur mit einer Chromleiste über dem Kühlergrill und den serienmäßigen LED-Scheinwerfern ausgestattet. Genauso Serie: eine umlaufende Chromleiste im unteren Karosseriebereich, LED-Rückleuchten mit einem besonders innovativen Lichtkonzept und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Innen gehören besonders edle Schalttafel-Dekoreinlagen („Aluminium gebürstet“ oder Edelholz „Brillant Pine“; Mittelkonsole in „Piano Black“), Einstiegsleisten in Edelstahl, Sitze in Alcantara / Leder und die Sitzheizung vorn zur Serienausstattung. Funktionsseitig ergänzen eine Klimaautomatik (Climatronic mit zusätzlichem Bedienteil im Fond), die mehrfarbige Multifunktionsanzeige „Premium“ und automatisch beheizte Scheibenwaschdüsen (vorn) die Ausstattung.

R-Line Pakete für den Passat.

Volkswagen R hat für den Passat sportlich konfigurierte R-Line Interieur- und Exterieur-Pakete entwickelt. Zum Interieurpaket gehören (Auszug): Bezüge in „Leder Vienna / Stoff“, ein R-Line Multifunktionssportlenkrad mit Schaltwippen (bei DSG), ein Fußhebelwerk in Edelstahl, R-Line Dekoreinlagen und ein schwarzer Dachhimmel. Inhalte des Exterieurpaketes (Auszug): R-Line Stoßfänger, ein markantes Kühlerschutzgitter mit R-Line Schriftzug, verchromte Trapez-Endrohrblenden, Schwellerverbreiterungen, ein Dachkantenspoiler (Variant) und ein schwarz glänzender Diffusor. Darüber hinaus kann der Passat mit verschiedenen 17-, 18- und 19-Leichtmetallrädern sportlich individualisiert werden.

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